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2024-01-17 17:38:38
ドイツのメーカーは、RS Spyder LMP2および918 Spyderプラグインハイブリッドロードカーで使用される自然吸気ユニットから開発された4.6リッターツインターボLMDhエンジン用の新しいクランクシャフトを開発中であることを明らかにした。
ポルシェのLMDhプロジェクト責任者であるウルス・クラトル氏は、ポルシェは現在、アップデートされたエンジンをレースに使用するスケジュールを設定する前に、世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権の認可団体からの承認を待っていると説明した。
「IMSAと西部自動車クラブとの最後の話し合いの場」 [which jointly runs the WEC with the FIA] 問題はそれを次のシーズンではなく、2024年に導入できるかどうかだ」とクラトル氏は語った。
「答えがノーであれば、私たちはそれを実行していません。 [if the answer is yes] 初めて実行するときはわかりません。
「誰もが知っているように、クランクシャフトのような変更には、クルマに搭載するまでに数か月かかる膨大なリードタイムがあり、耐久テストを行うための最初の部品を用意する必要があります。
「間違いなく、ル・マン前のいかなるレースでもそれを実行するつもりはありません。 それをル・マンに導入するかどうかはまだ分からない、ただ単に分からないだけだ」
写真提供: チャールズ・ブラッドリー
チーム ペンスキー ポルシェ 963、エンジンの詳細
クラトル氏は、LMDhではホモロゲーションが1つだけ許可されており、WECとIMSAで同時にレースを行うすべての963、ファクトリー・ペンスキーとカスタマーカーの両方にこのエンジンを導入する必要があると指摘した。
これは、6月15日と16日のル・マンでは最大6台のマシンが出場し、2週間後のワトキンスグレン6時間IMSAラウンドではさらに4台が出場することになる可能性がある。
「何か新しいものを導入するなら、それはすべての車に搭載されなければなりません」と彼は言いました。 「さらに大きな部品になると、サプライチェーンの問題に遭遇します。」
ポルシェは計画されたエンジンアップデートの背後にある正確な理由を明らかにしていないが、初シーズンを通じてフラットプレーンクランクV8の振動問題に悩まされ、信頼性に悪影響を及ぼした。
開発初期の919ハイブリッドLMP1ほど大幅な改訂が行われるかどうかは不明である。ポルシェは、919ハイブリッドLMP1の最初の適切なサーキットテストの後、2リッターV4エンジンの点火順序の変更を含む再設計を選択した。 2013年の夏。
ポルシェはまた、このエンジン変更が、LMDhとル・マン・ハイパーカーのプロトタイプの両方のライフサイクルにわたって許可される、いわゆる「エボ・ジョーカー」と呼ばれる5つの性能開発の1つに数えられるかどうかについても明らかにしていない。
安全性と信頼性を目的とした改訂は無料ですが、メーカーは規則作成者に変更の許可を申請し、その後ホモロゲーションを更新する必要があります。
昨年LMDhとLMHのために調整されたevoジョーカーシステムには実質的に交渉プロセスが含まれており、これがACO/FIAおよびIMSAとの承認プロセスに関するクラトルのコメントを説明している。
写真提供: リチャード・ドール / モータースポーツ画像
#6: ポルシェ ペンスキー モータースポーツ、ポルシェ 963、GTP: ニック タンディ、マシュー ジャミネ、ケビン エストレ、ローレンス ヴァンスール
今週末にプレイベントのロアテストで開幕するデイトナ24時間IMSA開幕戦で走行する4台の963は、昨年とほとんど変わっていない。ポルシェは、開発にジョーカーは一切出していないと述べた。
「それは小さな点の数々です。センサーの違いやケーブルのレイアウトの違いなどです」とクラトル氏は説明しました。
「車には視覚的に何もないので、車の外側のシェルには何も違いが見られず、空力特性は同じに見えます。
「それは単なる多くの詳細であり、以前はアルミニウムだった材料が変更されることもありますが、信頼性の理由からスチールに変更されました。
「それらは細かいことであり、比較的小さなリストです。」
クラトルは、12月初めにデイトナで行われたIMSA公式認可テストで、車両が最新の仕様で走行していることを確認した。
#ポルシェ963エンジンの再設計がルマンで承認されることを期待