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5年間にわたって報告された90,000の油彩のうち0.5％のみが、分析が発見した|海運業

世界中の船からの90,000を超える油彩のうち474人が5年間にわたって当局に報告され、それは明らかにされ、ほとんど罰や制裁をもたらすことはありませんでした。ガーディアンと流域の調査によってロイドのリストから得られたこの数字は、2014年から2019年の間に報告された汚染事件を示しており、同じ期間にわたる船からのスリックの数を数えた衛星画像を使用した科学的研究と比較しています。さらに、衛星によって見える船からのすべての油彩は、少なくとも3桁の汚染制限を超えているため違法です、とフロリダ州立大学による新しい研究が発見しました。滑らかなものの多くは、船を故意に排出する船が油を含むビルジ水を排出して、容器を安定させる結果です。「汚染の過少報告のレベルは巨大な未知です」と、プリマス海洋研究所のエリザベス・アトウッド博士は言いました。 「歴史的に作られた議論は、自然な浸透からの同量があるということです。しかし、最近の研究では、これは地球の多くに当てはまらないことを強調しています」とアトウッドは言いました。Oceana UKのエグゼクティブディレクターであるHugo Tagholm氏は、次のように述べています。2014年から2019年の間に、世界の海の滑らかな数十万の衛星画像の科学者による広範な分析では、20％ - または90,411が船から発生し、イタリアの大きさに合わせて追加され、21の高密度の滑らかなベルトが出荷ルートと一致することがわかりました。それに比べて、2％はオイルプラットフォームとパイプラインからのものであり、海底の天然油の浸透による6％をわずかに超えていました。残りは、土地源または身元不明の船のいずれかでした。「私たちのデータは、これらの流出が持続的で広範囲にわたる違反を表していることを示しています」と、フロリダ州立大学の海洋学の退職教授で論文の共著者であるイアン・マクドナルドは述べています。研究者たちは、現実世界のデータが適切に処理された放電が目に見える痕跡を残さないことを証明したのはこれが初めてだと言います。フロリダ州立大学の主著者であるキャリー・オライリーは、次のように述べています。しかし、これらの汚染事件のほんの一部は、船舶からの汚染防止に関する国際条約（MARPOL）に基づく制裁に直面しています。「一時的な油彩が規制措置を招待したケースを考えるのは難しい」とマクドナルドは語った。たとえば、ヨーロッパの海域では、Marpolを強制的に上回るEU汚染法や衛星ベースのシステムを利用しているにもかかわらず、執行は罰則が限られており、訴追が少ないと不均一なままであると、欧州監査裁判所は3月に警告した。「船による海の汚染に取り組むEUの最近の監査では、汚染船がまだネットをすり抜けることができると結論付けました」と監査を担当するECAメンバーのニコラオス・ミリオニスは述べました。「特に、EU諸国は、EU衛星ベースのシステムで検出された可能性のある流出の半分未満をチェックすることがわかりました。最終的に、彼らは症例の7％のみで汚染を確認しました。これは、テクノロジーと加盟国がアラートをチェックするために使用する手段の両方を示しています」とミリオニスは言いました。監査人は、船舶からの汚染は深刻な問題であり、ヨーロッパの海の4分の3以上が汚染問題を抱えていると推定されていると結論付けました。2021年から2022年までの6つの西アフリカ諸国の海岸沖の衛星画像に関する別の新しい研究で、アトウッドは、ほぼ28,800のサッカーピッチのサイズをカバーするスリックの16％が船からのものであることを発見しました。同じ時間枠では、ガーナ、ガーナ、アイボリー、シエラレオネ、リベリア、トーゴの海岸沖の国際海洋汚染当局によって記録された事件はありませんでした。専門家は、これらの慢性的な流出が海の生命を脅かしていると警告しています。「目に見えるスリックはすべて、海洋環境に有害であると見なされるべきです。特に、微量の油が浮遊性生物に損傷を与えていることを考えると、 海洋食品網の拠点」とオライリーは言いました。過去のニュースレタープロモーションをスキップします惑星の最も重要な物語。すべての週の環境ニュースを入手 - 良い、悪い、そして本質プライバシー通知： ニュースレターには、慈善団体、オンライン広告、および外部の当事者が資金提供するコンテンツに関する情報が含まれる場合があります。詳細については、私たちを参照してください プライバシーポリシー。 Google Recaptchaを使用してWebサイトとGoogleを保護します プライバシーポリシーと 利用規約 適用する。ニュースレタープロモーションの後「それにもかかわらず、すべての船の交通を合計すると、オイルの量はかなり小さくなります。船の交通とこれらの油彩の発生が時間とともに増加していることに注意する必要があります。累積効果は確かに重要です」とマクドナルドは言いました。船からの汚染の多くは、ビルジのダンピングとして知られているものから来ています。船のエンジンルームからの油と潜在的に有毒な液体は、ビルジとして知られる船の最下部に蓄積されます。船舶はビルジウォーターを取り除く必要があります。なぜなら、チェックされていないままにしておくと、船の安定性に影響を与え、腐食性があり、安全上の危険につながるからです。油っぽい水分離器によって扱われている場合、それは合法的に海で解放される可能性があります。「一部の船舶はひどく維持されている可能性があり、ビルジは絶えずいっぱいになります」と、匿名のままでいるマリナーは言いました。 「セパレーターを通過するには時間がかかるので、その上に留まるには、油水分離器が迂回されます。または、分離器が壊れている可能性があります。」Bilgewaterは、治療のためにポートでオフロードされる可能性がありますが、これは費用がかかります。「輸送の商業的圧力は巨大です。それは利益と貯蓄がすべてです。港にいることは旅の最も高価な時間です。港湾料金、パイロット料金、それは高価で、港での費用が少なく、そこに費やす時間が短くなります」とマリナーは説明しました。彼はまた、船に船をチェックしてオイルログブックを精査するのに十分な検査官がいるかどうかを疑問視しました。国際海事機関（IMO）のスポークスマンは次のように述べています。「船による海上での石油とビルジウォーターの運用排出は、Marpol Convention Annex I.で規制されています。 [which] IMO条約の実施に対する権限と責任を負っています。」Tagholmなどの海洋保護者は、海運業界を掃除するために、より多くの行動をとることを望んでいます。「世界中に石油とガスを運ぶタンカーは、すべての輸送の3分の1以上を構成しています」と彼は言いました。 「気候の崩壊を防ぐためには、化石燃料への依存症を終わらせた場合、これらの流出の深刻な結果を停止し、海洋食用鎖の基礎を混乱させることも止めます。」このストーリーは、ピューリッツァーセンターのオーシャンレポートネットワークと協力して作成されました #5年間にわたって報告された90000の油彩のうち0.5のみが分析が発見した海運業