3DプリントパーツがNASCARカップシリーズをどのように変えたか

2021年、NASCARは、以前の反復からの多くのルールの変更を含む次のGenプラットフォームを発表しました。現在、完全に対称的で、金属の代わりに複合ボディパネルを使用している最新のNASCAR車両は、シボレーカマロ、フォードマスタング、トヨタTRDカムリのストリートバージョンに似ています。

レースカードライビングは安価なスポーツではなく、次のGenプラットフォームの目標の1つは、運用コストを削減し、全面的にパリティを作成することでした。 NASCARカップシリーズの唯一のシャーシメーカーであるTechnique Chassisは、3つの部分でモジュラー製品を構築しています。その結果、誰もが同じプラットフォームから始めており、競争上の優位性を見つけることが最も詳細です。

競争と区別するスマートな方法の1つは、3Dプリント部品です。しかし、これはあなたの愛好家レベルの3D印刷ではありません。

3Dプリントとも呼ばれる添加剤製造

ミネソタ州に本拠を置くStratasysは、「Additive Manufacturing」を専門としています。これは、一度に1つの層を構築することでオブジェクトを作成するプロセスです。 StrateSys Automotive＆Mobility Fadi Abroのシニアグローバルディレクターは、この用語は3D印刷と同義であると説明しています。ただし、業界は、小規模で非産業用プリンターでの趣味レベルのプロジェクトの説明を留保しますが、加算的製造は堅牢な産業ソリューションを表しています。

添加剤の製造は、減算的な製造の正確な逆であり、最終製品を達成するために固体の材料を削減する必要があります。芸術用語では、添加剤の製造はモデリングクレイで彫刻するようなものですが、減算は大理石のブロックから形を刻むことに似ています。 NASCARに関連するように、Stratasysはダクト、カバー、ブラケット、チューブなどの部品を提供します。レース組織とともに、Stratasysは現在のドライバーのニーズをレビューし、他の部品や修正に関する推奨事項を作成します。

少し前まで、標準のパートメイキングプロセスは、工作機械のコンピューター化された動作に関連するCNC（コンピューター数値制御）製造でした。 CNCは減算的なプロセスであり、Abroは、添加剤の製造よりも制限があると言います。

「あなたはより多くの設計の自由を得る」と彼は言う。 「ブロックにカットする場合、90度のターンを行うことはできません。これにより、形状やデザインが制限されます。ブロックをひっくり返すか、ブロックを移動するか、ブロックを角度にする必要があります。また、角度に到達できない場合もあります。私たちは常に、加法プロセスでは複雑さは無料であると言いますが、より伝統的な方法では、デザイン要素がより困難になるため、複雑さは価格とリードタイムを本当に増やすことができます。」

Stratasysビルドのプリンターの種類は、地元のエレクトロニクスストアで購入するタイプでもありません。各産業用グレードの3Dプリンターの費用は20,000ドルから600,000ドルです。この種の機器を使用することは前例がないわけではなく、SEMAの毎年恒例のExtravaganza Feature 3Dパーツで構築されています。

昨年、カリフォルニア州オレンジ郡のBlazin Rodsという小さな店で、3Dプリンティングを使用して、1970年のシボレーChevelleである「Doughboy」を作成しました。 CADでデジタルで設計されたChevelle全体にスキャンされ、炭素繊維ラジエーターダクトと熱交換器コンセント、統合されたエアダクト、トランク蓋などのカスタム3D部品が装備されていました。

Chevelleへの賭けは報われました。 SEMAは、Blazin Rodzに、その優れたエンジニアリングに対してベストエンジニアリングビークルオブザイヤー賞を受賞しました。

3D印刷の次のフロンティア

過去数か月で、StratasysはJoe Gibbs Racingチームとの20年間のパートナーシップに拡張に署名し、「NASCARの公式3D印刷パートナー」のタイトルを獲得しました。しかし、この市場の競争は、スタートアップやレガシー企業が激しく押し進めているため、熱くなり続けています。世界中で、3D印刷会社がたくさんあります。

Stratasysには、35年の経験があります。新しいことは、今日の印刷がより正確で、より速く、材料がより堅牢であることです、とAbroは言います。

「過去5〜7年間で劇的に変化したのは、物質的な発展に関するものだと思います」と彼は説明します。 「私たちは、熱に耐性があるか、重量と比較してどれほど強いかであろうと、信じられないほどの材料を見ています。」

彼は、次のフロンティアがスループット、またはプリンターがどれだけ速く印刷できるかについてのすべてであることを期待しています。

「何かの100種類のバージョンが必要な場合は、100個のプリンターが並んでいる必要はありません」とAbro氏は言います。 「あなたがより速く印刷している5〜10個のプリンターを手に入れたいです。まだ正確で、まだ強力で、顧客が気にかけている他のすべてのことをどれほど速く作成できますか？」

NASCARは明らかにすべての面での速度を大切にしており、3Dプリントにより、レーシング組織は迅速に新しいコンポーネントをテストして作成できます。アブラは、ジョー・ギブス・レーシングカーの残りのコンポーネントにはまったく適していないチューブについての物語を語っています。 Stratasysは、紙に完全にフィットするはずのチューブ用のカスタムフィクスチャを印刷しましたが、そうではありませんでした。その結果、JGRはベンダーに戻り、問題のある部分を報告しました。

過去には、最悪のシナリオは、それが収まるまで部品をハンマーすることだったかもしれません。しかし、おそらく、チームはCNCを使用して何かを機械加工する必要があります。それは非常に高価であり、熟練した労働と時間、希少な商品が必要です。

「これらのチームが持たないことは余分な時間です」とアブドは言います。

3Dプリントされた部品の多くは、Joe Gibbs Racingが使用しているダクトです。一部の車は特定の時期に空気の力を活用して、トラックの滑りや滑りを防ぐためにダウンフォースを作成する必要があるため、非常に重要です。また、エンジンを冷却するためにエンジンに向けられています。ドライバーを冷却するために空気が必要な場合があります。また、ドライバーは、空気を使用してドラッグを作成して鋭いターンを行いたいと思うことがあります。

「より良い、より速く、安く」とアブロは言います。 「それを製粉するよりも何かを印刷する方が速く、それから多数の異なる方法で確かに安くなります。第一に、CNCの機械加工には3D印刷に必要なスキルはありません。より伝統的な製造方法が必要です。」

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