3年間にわたる再建計画の実行を経て、ルノーは絶好調

緊急治療室から出たとき、昨年ルカ・デ・メオが会社を表すために選んだ表現によれば、 ルノー オリンピックの長距離レースに向けて準備が整いました。 昨年、同グループの売上高は17.9％増の524億ユーロとなった。 純利益は２３億ユーロに達した。

その金庫は2023年に流動性で前年比9億500万ユーロ増加し、30億ユーロに達した。 営業利益率は7.9%に跳ね上がり、グループの記録となった。 –自動車業界史上最速の業績回復を達成 」とグループ総監督を迎えます。

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彼のチームとともに、 ルカ・デ・メオ ルノーの回復と、カルロス・ゴーン氏率いる1999年の日産の再建、セルジオ・マルキオンネ氏と一緒に働いていた頃のフィアットの回復、そしてその後のPSAの回復を比較した。 カルロス・タバレス 2013年から2014年にかけて彼を助けてくれました。 もっている”数字を見ると、非常に驚くべき実行速度を示していることがわかります。 これからはこのパフォーマンスを持続可能なものにし続けなければなりません 」とマネージャーは強調します。

2026 年までに 15 ～ 20 台の車を発売する予定です。この新製品サイクルにより市場シェアが拡大します。

ルノーCEOのルカ・デ・メオ氏

ルノーは現在、自動車需要の減少や、中国メーカーが西側諸国を征服しようとしている中で全大陸で始まっている激しい価格競争に対処するのに十分な力を持っているのだろうか？ ルカ・デ・メオ 私たちがそれを疑うことができることに驚いています。ルノーに対して常にある種の疑念がつきまとうのはなぜでしょうか? 私たちは 3 年間着実に進歩してきました。 今年は、私たちが約束を上回った3年目です。」»営業利益率は実際、2021年の2.8%から2023年には7.9%に増加しました。そしてグループは依然として慎重な路線を維持しており、2024年には7.5%を超える利益率を発表しています。

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この3年間で、グループの経営者たちは一連の危機に直面することができた。新型コロナウイルス感染症後の市場の35％下落、電子部品の不足、ロシアでの活動の停止（製造会社アフトワズの売却を含む）だ。

徹底的な再組織化

並行して、との戦争も 日産 杭のバランスを調整して埋葬されました。 ルノー グループは、さまざまなテクノロジーを中心に組織を再編しました。 ホースは、中国吉利が50％出資する火力・ハイブリッドエンジン部品専門の機器メーカーだが、昨年夏にルノーから連結子会社化されなかった。 その電気およびソフトウェア部門である Ampere は 11 月に誕生しました。 ルカ・デ・メオ氏は１月末、電気自動車株の株価低迷を理由にＩＰＯを断念すると発表した。 マネージャーによれば、見通しを揺るがすには十分ではないという。「2026 年までに 15 ～ 20 台の車を発売する予定です。この新製品のサイクルにより、市場シェアが拡大します。」 次は私たちがこの成長の恩恵を受ける番です。」»

しかし、ルノーを「革命」させるために過去 3 年間にわたって徹底した取り組みが行われたにもかかわらず、時価総額は変わっていない。 ルノー 2年後と同じように、2022年2月の株式市場では110億ユーロの価値があった。 新型電動R5の商業的成功だけでは、ロサンジュに色彩を取り戻すにはおそらく十分ではないだろう。