過去3週間にわたって#CrossChannelRailプロジェクト中にヨーロッパを駆け抜けたとき、チャネルトンネルを通る高速ルートでユーロスターに匹敵する3つまたはおそらく4つの民間企業があるように見えました。 バージントレイン、 ジェミニ、 エボリン そしておそらく フーロ。
しかし 今日のニュース – イタリアの国営オペレーター トレニタリア Evolyn（スペインの宇宙家族が所有する – そして彼らは深いポケットを持っている）と提携しています – 突然、彼らをキューの最前線に置いて、ユーロスターに匹敵するサービスを実行します。
見出しのコミットメント – 2029年のロンドンパリ – は、非常に実行可能に見えます。トレニタリアにはすでに大きな艦隊があります Hitachi frecciarossa 1000 2021年以来フランスで走っており、装備されている列車 TVM-430シグナリングシステム フランスのLGV Nord、英国のチャネルトンネルとHS1で使用されています。日立は現在です これらの列車のうち30列車の最新のトランシェを配達する真ん中、さらに10のオプションがあります。イタリアはすでにヨーロッパの鉄道の最も厳しい火災安全規則の中にあるため、チャネルトンネルの避難と火災の安全性は大きな頭痛の種ではないことが証明される可能性が高い。
Trenitaliaを他の可能なユーロスターのライバルよりも先に置くのは、まさにこれと日立とのつながりです。 2029年までに必要な電車がありますが、 他の人はまだ金融を探しています。プレスリリースは、このルートの拡張に対して最大10億ユーロの会社からの財政的コミットメントを発表し、実証済みのビジネスモデルと運用能力により、さらなるローンは、より小さく、経験の少ないライバルよりも取得しやすくなります。
Trenitaliaは、むしろルートについてはほとんどないと言うところ。リールとアシュフォードが言及されています。特に後者は本当に賢い呼び出しです。コアルート上のすべての暫定ステーションの中で最大のターミナルがあるためです。停止セントパンクラへの圧力を軽減する最も明白な方法があります。リヨンとマルセイユは言及されていますが、私自身の研究作業は、これらのステーションがロンドンへのサービスのために機能しない可能性が高いことを示しています。
興味深い追加の見込み客はロンドン – ミラノ列車です。旅行時間が8時間以上で、それは1日に1〜2回以上可能になるものではありません。しかし、トレニタリアにはミラノにメンテナンス施設があることを考えると、 Temple Millsの限られた能力は、ORRがユーロスターのライバルに割り当てることができることを示しました、そこを走る列車は運用上の意味があります。トリノ・ポルタ・スーサとミラノ・センターレールに安全なプラットフォームがないことを考えると、ロンドンに向かうルートのどこかにパスポート制御が止まることを意味します。
全体的に、私は驚いていることを認めなければなりません。 Trenitaliaは、アムステルダム（ブルクセル）がパリを次の国際的な拡大として、チャネルトンネルではないと予想していました。おそらく、エボリンと宇宙家族の財政的な影響力は、彼らに違った考え方をするように促しました。
とにかく、あなたがそれを見ても、Trenitalia-Evolynは今ではEuroStarの最初のライバルになるためにキューの前に走っています。彼らは、これまで他の人とは異なり、実際に走ることができる列車を持っています。
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