Mazda6はまだ墓場に葬られたばかりだが、野心的な後継車がすぐそこまで来ている
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マツダ・オーストラリアはEV分野への参入で新たな挑戦をすることになり、2026年には中型の後輪駆動で競争力のある価格のテスラ・モデルY戦闘機として全電気式マツダ6eを我が国に投入することを確認した。
重要な詳細
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マツダ 6e は、オーストラリアにおけるマツダ 6 中型セダンの実質的な後継車となる
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EV専用の中型セダンが現地でシングルモーターRWD構成を取得
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78kWhバッテリーによる航続距離は500km以上
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中国とは異なり、レンジエクステンダーPHEVバージョンはオーストラリア向けではない
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目標小売価格は 55,000 ドル未満
より細かい部分
マツダは来年、電気自動車（EV）分野に再参入する計画を確認しており、2026年半ば頃に全く新しい中型セダン「マツダ6e」をデビューさせる予定だ。
マツダ6eは、中国市場のEZ-6をベースにし、長安汽車との合弁事業として開発され（2024年後半に中国で発売）、同社の地元ショールームでは事実上、現在生産中止となっているマツダ6の後継となる。
さらに重要なことは、この車はブランドの電動化への取り組みを新たな段階に導くものであり、マツダオーストラリア初の中国生産車となることだ。
6eは、マツダがこの国で販売する2番目の純粋な電気自動車として登場し、2021年から2023年にかけてこの国で販売されたものの、販売不振により販売を中止した不人気なMX-30のタイヤ跡に続くものとなる。
マツダは、6e が MX-30 よりも大きな幸運を享受できると確信しており、1 回の充電航続距離が 2 倍以上であるにもかかわらず、小売価格が 10,000 ドル以上低いと予想されていることを考慮すると、その理由を理解するのは難しくありません。
詳細な仕様と価格はまだ確定していないが、マツダは「5万5000ドル以下のMLP」と、マツダ6eの78kWhリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックによる航続距離500km以上を目標にしていると述べた。
パワーは後部に取り付けられた電気モーター (190kW/380Nm) を介して道路に伝達されます。これらの数値すべてにどこか懐かしい香りがあるとすれば、それはおそらく、マツダ 6e が市場シェアを奪おうとしている車両であるテスラ モデル 3 シングルモーター RWD の重要な指標を反映しているからでしょう。
オーストラリアマツダのセールス・マーケティング担当ディレクター、ジャロッド・ギーシェン氏は、マツダ6eはブランドにとって適切な時期に適切なEV製品になると信じていると述べた。
「アーリーアダプターは市場に参入しましたが、主流の顧客はまだいくつかの条件にチェックを入れる必要があります。私たちの計画は、オーストラリアの日常生活にアピールすることです。」
同氏は、これは「信頼できる評判の高いブランドの利点と、熱心な治療者ネットワークのサポート」を含む「マツダ特有の体験」を通じて実現されるだろうと述べた。
全国に 148 のディーラーを持つマツダは、オーストラリアにうらやましいショールーム ネットワークを持っています。
「私たちはこの国に強い支持者を持っています。私たちは車を知っています。そして私たちの顧客は私たちの車を知っており、愛しています。これにより、信頼できる製品を備えた信頼できるブランドとしてEV分野に参入するための非常に強力な基盤が得られます。」と彼は付け加えた。
マツダ 6e は、BYD シール プレミアムや MG IM5 などの他の EV セダンの便利なライバルになる可能性もあります。
マツダの6eの発表会では、英国市場向けの量産仕様車が展示されており、他の中国製4ドアEVと比べて競争力があることが証明されるであろう、印象的なレベルの装備と材料品質を示していた。
しかし、それがオーストラリアマツダがここに導入したいと考えている55,000ドル以下の価格リーダーを代表するものかどうかは不明である。
マツダはおそらく1つのモデルグレードのダウンアンダーを導入する可能性が高く、購入者が装備リスト、技術、そして潜在的に豪華さのレベルを向上させるために利用できる多数のオプションパックを備えていることが理解されています。
これからの道
オーストラリア仕様のマツダ 6e に関しては現時点で不明な点がいくつかあり、30 ～ 80% の DC 急速充電時間 15 分が議論されているが、長安の兄弟車であるディーパル L07 と同様の (そして標準以下の) 92kW の充電速度を持つかどうかは不明である。
中国ブランドが競争力を維持するためにモデルを迅速に更新およびアップグレードする意欲を示していることを考慮すると、これらの指標は現在からマツダ6eがオーストラリア市場に正式に参入する2026年半ばまでに変わる可能性がある。
ただし、明らかなことは、そのパワートレインが中国で入手可能であるにもかかわらず、レンジエクステンダープラグインハイブリッドのオプションは提供されないということです。
「オーストラリアでは、依然としてガソリンやディーゼルへの欲求があり、電動車両への関心が高まっていることを私たちは知っています」とギーシェン氏は語った。
「当社は今後も高効率内燃エンジンのラインナップを進化させ、プラグインハイブリッド技術の開発を継続し、まもなく新型CX-5でマツダハイブリッドシステムを発売する予定です」と同氏は付け加えた。
しかし、マツダの現地指導部は、6eの販売は従来のMazda6ほど好調ではないと予想し、サポートするパワートレインが1つ減ったPHEVバージョンが長期的なビジネスケースの強化につながるだろうと述べた。
さらなる詳細はマツダ 6e の 2026 年の発売に近づく予定ですが、自動車販売業界は 2025 年末までにマツダの新型 EV の最初の舵を取ると予想しています。
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#2026年マツダ6eがオーストラリア向けに決定