2026年から、ポルシェの顧客チームは最適化された911 GT3 Rを配置できます

ポルシェは改訂された911 GT3 Rを発表しました。

現在のポルシェ911 GT3 Rは、2023年の初めにデビュー以来、世界中で500以上の勝利とタイトルで多数の勝利とタイトルで驚くべきサクセスストーリーを振り返ることができました。 GTD Pro-Pro-Reviews。 NordschleifeのNürburgrgringLong-Distanceシリーズ（NLS）では、ポルシェモータースポーツが顧客チームに106コピーを配信した現在のGT3 R-FROMで、8ランのうち6回のフィニッシュラインで最初のフィニッシュラインです。さらに、LMGT3チームとFIAの長距離世界選手権WECのドライバーの最初のコーストロフィーの勝利があります。今シーズン、最大416 kW（565 hp）までの911 GT3 Rは、フランスのクラシックで無敗のままでした。 DTMでは、Thomas Preining、DTM Champion 2023は、Norisringでのレースでの勝利でテーブルのトップに戻ることができました。

したがって、ポルシェモータースポーツによってさらに開発されているレーシング車両は、大きな足跡に載っています。進化の焦点は、シャーシと空力の最適化でした。目標：さまざまな条件の非専門家であっても、さらにバランスのとれた取り扱い。

「この更新の最適化に焦点を当てています。しっかりと成功した基準に基づいて構築すると、小さな変化が大きな違いを生む可能性があります」とプロジェクトマネージャーのポルシェ911 GT3 Rは説明します。グローブ。」

Porsche Motorsportのセールス責任者であるMichael Dreiser：「ポルシェ911 GT3 Rの420以上の表彰台評価は、自分自身のために話します。彼はGTエリアでの顧客スポーツレーシングカーパレットを締めくくります。更新キットの最新のものまで、顧客チームの意味での魅力的なソリューションでもあります。」

安定したブレーキ挙動のためのシャーシと空力最適化

新しい911 GT3 Rの最も印象的な機能は、フロントフェンダーの上部にあるホイールアーチの追加の換気開口部です。これらのSO -CALLED LOUVREは、空力を改善するために大きく貢献しています。ダブルクロスステアリングフロントアクスルの最適化された運動学と組み合わせて、強度サポートを改善することでアンチダイブ効果を可能にするため、遅延段階でフロントカーの没入に対抗し、したがってエアロバランスシフトを防ぎます。これにより、ピッチの感度が低下します。つまり、交差軸の周りにレーシングカーをうなずくことでブレーキ傾向感度を低下させます。その結果、新しい911 GT3 Rは、ブレーキをかけるとより正確に動作し、より簡単に制御できます。

車両の後ろで、シュワネンハルスのリアウィングは4ミリメートルの高さのガーニーバーを受け取ります。それは追加の空力ダウンフォースを作成し、エアロバランスに関する調整作業のためにウィンドウを拡張します。アンダーボディは完全に閉じられており、後部セクションでさらにサポートされています。同時に、マルチリンクリアアクスルの修正された運動学は、いわゆるアンチスクワット値を増加させます。このようにして、加速時に後部車に浸ることが防止されます。これは、動的車軸荷重分布にプラスの効果があります。ボッシュの第5世代の第5世代と組み合わせて、これにより、よりバランスの取れた取り扱いが保証されます。

写真：ポルシェ

さらに詳細な改善は、ポルシェモータースポーツと彼の顧客チームがさまざまなレースイベントで世界中で獲得した経験に基づいています。このようにして、電気水力発電所は追加の流体冷却を受けます。これは、その熱挙動を最適化し、ニュルブルクリングノースループなどの要求の厳しいルートでの均一なステアリング力を保証します。新しいセラミックホイールベアリングは、ホイールキャリアの堅牢性と耐久性を高め、修正されたセンターリングのヒントは、ジョイントシャフトのアセンブリを簡素化します。それ以降、ブレーキに敬意を表しています。これらは、サイドスウェラーのNACA開口部を介して独自の空気供給を介して直接冷却されます。これにより、少量の車両を持つことが重要な場合、MonzaやLe Castelletなどの高速コースでの安定性が向上します。同時に、リアアクスルブレーキの換気はより個別に調整できます。これは、たとえばデイトナで重要です。

調整されたドライバーのエアグリルは、長い距離レースでも内部の一定の空気循環を保証します。これから、RLU USBスティックは実用的な利点を提供します。このリモートロガーユニットは、新しい911 GT3 Rの駆動データをUSBスティックに保存します。これは、ピットストップがすぐに停止した場合でもすぐに交換できます。ケーブルを介したラップトップの時間のかかる接続は、もはや必要ありません。

現在、多数のオプションパッケージが標準機器の一部になっています

工場から、ポルシェモータースポーツは、新しい911 GT3 Rに、シリーズに依存しないオプションセンサーパッケージ、長距離パッケージ、ピトランリンクパッケージ、カメラパッケージを既に提供しています。とりわけ、4つのレーザー駆動高さセンサー、2つのメインブレーキシリンダーポテンショメータ、ルート温度センサー、飲料ボトルシステム用の反転カメラとブラケットが含まれています。燃料補給センサーは、追加の燃料補給LEDを含むタンカーのセットアップを登録します。これは、IMSAシリーズと長距離世界選手権で重要な役割を果たしますが、燃料メーキングの時間と充填エネルギーに関する24時間のスパフランクールチャンピオンでも重要な役割を果たします。

顧客チームは、個々のGT3シリーズの特別な要件のためにレーシングカーを準備する特別な機器から引き続き選択します。たとえば、FIA LMGT3クラスとIMSAの場合、特別な車軸波が含まれており、NLSにはLMGT3に類似した適応デフォルトダンパーと、設定エリアが変更されたWINGサポートがあります。

最初のテストは、競争状況下で正常に完了しました

パフォーマンスのバランス（BOP）までの分類に応じて、最大416 kW（565 hp）強力な4.2リットルの6気筒ボクサーと現在の911 GT3 Rのドライブトレインは、ほとんど変化していませんでした。ポルシェモータースポーツは、世代992に基づいた在庫車両の計画を計画しています。約60の改造キットは、41,500ユーロと国固有の売上税から1つの価格で1つの価格です。新世代の変更は、既存の車両に設置できます。

新しい911 GT3 Rの開発は2024年8月に開始されました。テストのために、ポルシェモータースポーツはワイサックの社内テストエリアと、セブリング、ポールリカード、スパフランコーチャンプ、ニュルブルグリングノルドシュライフなどの恒久的なレーストラックを使用しました。 4月中旬に競争状態ですでに重要なテスト操作が行われました。HerberthMotorsportが使用するテストキャリアは、ベルギーグランプリコースの「ミシュラン12Hスパフランコルチャンプ」で始まりました。元ポルシェジュニアであり、GTDプロリファイナンスのIMSAチャンピオンであるLaurin Heinrichは、ドイツの同胞であるRalf BohnとAlfred Renauerと一緒に2部のレースを2位に終わらせました。