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2025 年ラスベガス グランプリに向けて最も重要な事実、統計、トリビア

2025年シーズン最後のトリプルヘッダーシーケンスがラスベガスグランプリナイトレースで始まる時期が来た。 知っておくべきこと は、さまざまな統計情報、運転の指針、戦略のヒントなどをまとめた、週末のためのオールインワン ガイドです。 ラスベガス・ストリップ・サーキットでのFP1とFP2は11月20日木曜日の夜に開催され、続いて11月21日金曜日にFP3と予選が行われ、その後11月22日土曜日に50周のグランプリが開催される。運転手の判決 ジョリオン・パーマー、元ルノーF1ドライバー: トラックは長いストレートと遅いコーナーで構成されています。長いストレートではダウンフォースレベルを大幅に下げる必要があるため、気温の低さを考慮する前に、クルマは本質的に不安定に感じられるでしょう。タイヤの温度を高めて維持するのも難しいだろう。 ターン 6 から 7 は最も厳しいブレーキング ゾーンの 1 つで、長い左コーナーを通過して加速してから 7 でブレーキを踏みます。そこでフロントのインサイドをロックするのは簡単です。 ターン 12 も 2 つの長いストレートを中断する重要なターンです。上手なブレーキングと出口の準備の間のバランスを見つけるのは難しく、ここでのミスは罰を与えます。 優れたブレーキ能力とトラクションが鍵となり、一般的に長いストレートではコーナー出口が重要となります。タイヤと戦略の洞察 「3年連続で、ラスベガスのストリートサーキットに選ばれたコンパウンドはC3、C4、C5です」とピレリの週末プレビューは指摘している。 「主な課題の1つは、特に予選中のタイヤ温度管理です。 「今年はセッションが早い時期に行われるという事実は、ドライバーにとっては助けになるだろう。コンディションはそれほど寒くないため、タイヤのウォームアップには役立つだろう。しかし、タイヤを適切な温度範囲に上げるには、フライングラップ前の準備ラップが依然として重要である。」 「さらに、今年のタイヤは機械的特性が改善されており、昨年はミディアムコンパウンドで特に顕著だった劣化が減少するはずです。 「より柔らかいトリオを選択しないという決定は、このレースの第1回大会以来蔓延していたグレイニングのリスクを考慮したもので、現在のシリーズで最も柔らかいコンパウンドの効率を過度に損なう可能性があります。」現在の形式 ランド・ノリスは、メキシコシティグランプリとサンパウログランプリで連続ポールポジションと優勝を獲得し、ラスベガス・ストリップ・サーキットにF1パドックが設置される中で絶好調のドライバーだ。 マクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリの苦戦と合わせると、英国人とオーストラリア人のポイント差は現在24ポイントとなり、グランプリ勝利まであと1ポイントとなった。 しかし、タイトル争いは終わったわけではなく、ラスベガス、カタール（シーズン最後のスプリントが行われる）、アブダビの週末で83ポイントを獲得できる状況が残っている。 その後ろでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが順位を維持するために全力を尽くしているが、チャンピオンシップリードから49ポイント離れたことで彼の課題は少し難しくなった。 ドライバーたちの状況以外にも、いくつかの魅力的なチームの戦いが勃発している。それが、順位表でのメルセデス、レッドブル、フェラーリの２位争いにほかならない。 そして、ウィリアムズが素晴らしい5位に近づいている一方で、レーシング・ブルズ、アストンマーティン、ハース、キック・ザウバーがわずか20ポイント差でカバーされており、誰が6位につけるのかはまだ分からない。 ラスベガスの有名なカジノの周りには、遊べるものがたくさんあります。象徴的な瞬間 カレンダーに載ってからまだ数年しか経っていないが、ラスベガス・グランプリは2023年の第1回レースで多くのアクションとドラマを提供した。とりわけ、シャルル・ルクレールが最終ラップでセルジオ・ペレスを見事にパスした。 以下のビデオプレーヤーでその瞬間を追体験してください... 1763609140…