2件の死亡事故を受け、米国がフォードの運転支援機能「ブルークルーズ」の調査を開始

今何があったの？ 英国の高速道路の一部でドライバーがフォードのブルークルーズを使用できるよう許可されてからちょうど2週間後、米国道路交通安全局（NHTSA）は「レベル2」運転支援システムの安全性調査を開始した。 この調査は、この機能に関連したとされる2件の死亡事故を受けて行われた。

NHTSAの欠陥調査局（ODI）は最近、フォードのマスタング・マッハEに関する2件の事故報告を受け取った。 どちらの事故も夜間に停止車両と衝突して死亡事故となった。 それぞれ1名の死者が出た。 ODIは、死亡者が乗客か運転手かについては言及しなかったが、事故当時、どちらもブルークルーズが従事していたと判断した。

ODIは、一部のフォード車にはレベル1の運転支援技術スイートであるCo-Pilot360 Active 2.0が搭載されていると述べている。 BlueCruise は 2021 年にこのパッケージの一部になりましたが、事前にマップされた道路でのみ動作します。 多くの同様のシステムと同様、BlueCruise はドライバーの注意力を監視し、数秒以上道路から目を離した場合など、ドライバーの注意力がしきい値を下回った場合に警告を発します。

NHTSAはこれは予備調査だとしている。 ODIが夜間走行時にシステムの故障を発見した場合にどのような措置を講じるかは不明である。 この調査が、英国の高速道路でブルークルーズを許可するという英国の最近の決定に影響を与えるかどうかも同様に不明である。

画像クレジット: Synopsys

この調査では、動的運転タスクとドライバー監視のシステムのパフォーマンスを評価します。 冒頭の履歴書で引用されている SGO の報告書は、NHTSA.gov の調査ファイルに次のタイトルで記載されています。

• SGO 2021-01 レポート ID: 502-7268
• SGO 2021-01 レポート ID: 502-7426

BlueCruise は自動運転ではないことを理解することが重要です (上記のレベルの説明を参照)。 Tesla のひどい名前の Autopilot や GM の Super Cruise と同様に、BlueCruise は単なる美化されたクルーズ コントロールにすぎません。 レベル 2 の自動化では、ドライバーは運転席に座り、注意を払い、ステアリングホイールに手を置き、必要に応じて制御できるよう準備を整えている必要があります。 レベル 2 システムは、加速、ブレーキ、交通速度の維持、一部のステアリングなどの単純な自動運転機能を実行できます。

BlueCruise はレベル 2 に指定されていますが、より自動化が進んでいるものの、指定された道路区間でのみ運行できるという点で、レベル 2.5 のようなものに近いでしょう。 これらのセクションは高速道路の安全委員会によって事前にマッピングおよび承認されているため、自律システムはすでに道路の特徴を認識しています。 このため、BlueCruise は「手を離さず、目を離さない」と考えられています。 オートパイロットとは異なり、ドライバーはハンドルから手を放すこともできますが、必要に応じてハンドルを引き継ぐ準備をしておかなければなりません。