1990 スパイス SE90C C1 グループ C

私たちは、この象徴的な 1990 C1 クラス スパイス SE90C-017 (別名「ピンク スパイス」) を販売できることを光栄に思います。

スパイス エンジニアリングは、タウセスターのシルバーストーン サーキットに拠点を置き、レーシング ドライバーのゴードン スパイスと歴史的レーサーのレイ ベルムによって 1985 年に設立されました。 C2クラスで走行する特別に開発されたコスワースパワードスパイスティガとともに、彼らはC2ワールドドライバーズとチームのタイトルを獲得しました。スパイスとベルムは 86 年に新たなドライバーズタイトルを追加しました。今回は新しいスパイスが製造した SE86C でした。 1987年には、ゴードン・スパイスが3年連続のドライバーズタイトルを獲得し、スパイスエンジニアリングが2つ目のチームタイトルを獲得しました。

Spice SE90C は、カーボンファイバー複合材とケブラーボディで覆われたアルミニウムハニカムモノコックの恩恵を受け、1990 年シーズンに導入され、自然吸気 3.5 リッターのグループ C1 カテゴリーでレースに出場しました。私たちの車、シャーシ 017 は、最後に製造されたスパイスの 1 台で、日本の AO Racing の青島常正に新車で販売され、白く塗装され、1990 年中に日本スーパーカー選手権で 3 回レースに出場しました。

1991年、チームは日本人女性ドライバー吉川トミコを中心に、デジア・ウィルソンとリン・セント・ジェームスがパートナーとなる女性のみのチームでル・マンに参戦することを野心的に決定した。しかし、トミコはレースライセンスに必要なアップグレードを達成できなかったため、土壇場でキャシー・ミュラーに代わった。チームにとって残念だったのは、リン・セント・ジェームスがプラクティスセッションの初期に修理不能なほどマシンをクラッシュさせてしまったことだった。レースのためにチームは別のスパイス、シャーシ 008 をリースしましたが、これはレース中にクラッシュしました。損傷したシャーシ017は日本に返されて再構築され、1991年に日本でさらに2レースを行った後、保管庫に置かれていたが、2001年末にケント（英国）を拠点とするレーシング歯科医のデビッド・マーサーに売却された。

ウェイロック・レーシング・プレパレーションズによって再建されたこの車で、デイビッドは2002年から2006年にかけてグループCリバイバル・シリーズに参戦し、12回のレースで優勝したほか、18回の表彰台獲得（2位14回、3位4回）を達成した。 2005 年と 2006 年には、デビッドは 1 位または 2 位でフィニッシュしました。別のスパイスを購入したデヴィッドは、2009 年に歴史的レーサーのリチャード・ベイトマンに売却するまで、「017」を保管していました。リチャードはこの車を1991年のル・マンのピンク色のカラーリングに再構築して再塗装し、この車はグループCリバイバルシリーズや、2010年と2012年のル・マン24時間レジェンドレースでレースを続けた。「017」は2012年のグッドウッドレースにも登場した。フェスティバル・オブ・スピードでデジール・ウィルソンとクルマが再会。
2021年初頭、チューリッヒのロード＆レースカー部門のマーク・シュールマン氏はリチャード・ベイトマン氏から直接「017」を購入し、ボッシュ・ホッケンハイム・クラシックで一度レースに出場した後、現在のベルギー人オーナーに売却した。彼は2021年のドバイ・ヒストリックGPリバイバルにスパイスから参戦し、シェイクダウンテストにすぎないつもりだったが、スパイスはグループCの両レースで快勝を収めた。ピンク スパイスはその後、2023年のル・マン・クラシック・サポート・レースを含むピーター・オートのグループCレースシリーズに参戦した。

SE90C-017は2021年に車を入手して以来、OC Racing Ltd（イギリス）により一切の費用を惜しまずに管理されてきました。この象徴的な C1 クラス スパイスは、コスワース DFR 3.5 リッター エンジン、電流クラック テスト、燃料電池、FIA HTP、および複数のホイール セット、ノーズ セクション、カー カバーを含む良好なスペアをわずか 5 時間で使用するだけで、100% レース準備完了の状態で販売されます。およびその他のランニングスペア。

「ピンク スパイス」は現在、次の管理者を迎える準備ができており、今後もスポーツカー レースの最高峰であるグループ C レース シリーズへの歓迎され、競争力のあるエントリーとなるでしょう。

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