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1989メルセデスベンツAMG 300 CE 6.0「ハンマー」

背景このハンマーは非常にまれなクーペで、そのうち約25がAMGによって構築され、6.0リットルのDOHC V-8エンジンと5速マニュアルGetRagギアボックスを装備している唯一の唯一の既知のクーペです。のコピーによるとメルセデス・ベンツデータカード、この車は、標準的な300 CEクーペ、シャーシWDB1240501A833114として生命を始めました。 8165761。1988年1月にUntertürkheimプラントで完成し、もともと無煙炭灰色のメタリック（DB 172）で黒革で仕上げられた新しいオプションのEクラスクーペは、直接出荷されました。 AMG Affalterbachのワークショップ。到着すると、フルハンマーの仕様に変換され、新しいシャーシ番号、AMG124.22416026が与えられました。作業には、AMG排気システム、ワイドボディキット、3ピースの「Aero III」ホイールのインストールが含まれていました。内部には、キャビンには320 km/hの速度計、レカロバケツシートが強化され、小径AMGブランドがありましたモモハンドル。車のハイライト AMG VINとともにAffalterBachに組み込まれた非常にまれな6.0リットルの「ハンマー」クーペ 5速マニュアルギアボックスを装備した唯一の既知の例イタリアの実業家ラウル・ガルディーニに新しく販売されました。十分に文書化された所有権の履歴ワイドボディキットと「エアロIII」ホイールを備えた無煙炭灰色のメタリックで配信 AMG Classic Conversion Certificationがオリジナルビルドの詳細を確認することで提示オリジナルの本、ツールキット、AMG文学、登録記録が含まれています技術仕様 5,953 CC DOHCタイプM117/9 V-8エンジン Bosch Ke-Jetronic Fuel Injectio 5,500 rpmで370 bhp…

執筆 nipponese 更新 2025年2月15日

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2025-02-14 08:00:00

背景

このハンマーは非常にまれなクーペで、そのうち約25がAMGによって構築され、6.0リットルのDOHC V-8エンジンと5速マニュアルGetRagギアボックスを装備している唯一の唯一の既知のクーペです。のコピーによるとメルセデス・ベンツデータカード、この車は、標準的な300 CEクーペ、シャーシWDB1240501A833114として生命を始めました。 8165761。1988年1月にUntertürkheimプラントで完成し、もともと無煙炭灰色のメタリック（DB 172）で黒革で仕上げられた新しいオプションのEクラスクーペは、直接出荷されました。 AMG Affalterbachのワークショップ。

到着すると、フルハンマーの仕様に変換され、新しいシャーシ番号、AMG124.22416026が与えられました。作業には、AMG排気システム、ワイドボディキット、3ピースの「Aero III」ホイールのインストールが含まれていました。内部には、キャビンには320 km/hの速度計、レカロバケツシートが強化され、小径AMGブランドがありましたモモハンドル。

車のハイライト

AMG VINとともにAffalterBachに組み込まれた非常にまれな6.0リットルの「ハンマー」クーペ
5速マニュアルギアボックスを装備した唯一の既知の例
イタリアの実業家ラウル・ガルディーニに新しく販売されました。十分に文書化された所有権の履歴
ワイドボディキットと「エアロIII」ホイールを備えた無煙炭灰色のメタリックで配信
AMG Classic Conversion Certificationがオリジナルビルドの詳細を確認することで提示
オリジナルの本、ツールキット、AMG文学、登録記録が含まれています

技術仕様

5,953 CC DOHCタイプM117/9 V-8エンジン
Bosch Ke-Jetronic Fuel Injectio
5,500 rpmで370 bhp
5速GetRagマニュアルギアボックス
腹筋付きの4輪換気ディスクブレーキ
とフロント独立したサスペンションマクファーソンストラット、低いAアーム、コイルスプリング、ショックアブソーバー
コイルスプリングとショックアブソーバーを備えたリア独立したマルチリンクサスペンション

ラウル・ガルディーニへの配達

AMGのショールームで展示されている期間の後、1989年8月に新しい300 CEハンマーがRaul Gardiniに配達されました。彼はイタリアのRavennaに車を登録し、最初はGardini SRLとして、1993年にServizi Generaliとして彼の企業のもう1人です。エンティティ。彼の所有権中、ハンマーはアップグレードのためにAMGに送り返されました。最初は1989年に5速マニュアルギアボックスが装備され、1992年10月に現在のM117/9エンジンが取り付けられています。 370 BHP。

フォローシグ。 1993年のガルディーニの死、彼のAMGハンマーの分散は、メルセデス・ベンツを専門とするファエンツァに拠点を置く自動車ディーラーであるパオロ・ミシネリに委託されました。クーペは、ほぼすぐに、イタリア語でエントリーを派遣した組織であるEmmevudue Assosport Racing SNCに販売されましたフォーミュラ3チャンピオンシップ 1996年と1997年のシーズン中。 AMGの最後のプライベートイタリアの所有者は、1994年から2014年までそれを維持したブレシアのエレナファロニでした。

2015年以来、ハンマーには2人の所有者しかいませんでした。ドイツのプライベートコレクターと現在の所有者です。このアメリカの愛好家は、最高の現代のパフォーマンスカーを所有しています。ハンマークーペは、すべての点で非常によく提示され、カタログ化時にわずか57,423 km（約35,680マイル）を表示したハンマークーペは、彼の所有権の下で広範なコンクールレベルの詳細プロセスに扱われます。

車を最高水準に備えていることに加えて、荷送人はこのAMGハンマーの出所を研究するために多大な長さを費やしてきました。そのため、ファイルにはオリジナルのコピーが含まれていますイタリアの自動車クラブ登録記録とメルセデスベンツ工場記録。販売には、元のイタリア語の所有者マニュアルおよびメンテナンスブックレット、AMG Italia、Becker、Michelinパンフレット、およびツールキット、スペア、および応急処置キットも含まれています。

AMG Classicによって検証されました

さらに、この珍しいW124Cハンマーは、AMG ClassicおよびMKB ManufakturによってAffalterbach Archivesで検査され、物理的に検証され、研究されており、AMG Classic Conversion Certivationがオークションに伴い、元のビルドの詳細とコンポーネント番号を確認しています。非常に珍しいハンマークーペがRaul Gardiniに新しいものを提供し、想像できる最も望ましい機能で指定されたこのユニークなマシンは、合併前のAMG生産の絶対的な頂点を表しています。