1,500 人の作業員がわずか 9 時間で駅を再建したのです。 [Video]

2018年1月19日の午後、中国南東部福建省龍岩市の駅は異常に静かだった。数時間後、同じ空間は活動の騒音となり、インフラ分野でこれまでに記録されたエンジニアリングと調整の最も印象的な偉業の 1 つが開催されました。わずか 9 時間という厳しい時間枠内で、1,500 人の作業員と重機群が、通常なら数週間、場合によっては数か月かかる作業を完了しました。

使命: 時間との競争

目標は、建物をゼロから建設することではなく、同様に複雑なこと、つまり、新しい南龍高速線に対応するために鉄道ハブを完全にアップグレードして相互接続することでした。技術者は、既存の 3 つの鉄道路線 (甘龍、甘瑞龍、張龍) を新しく構築された南龍ネットワークに接続する必要がありました。わずかな遅延でも中国南東部の鉄道網全体でキャンセルや問題が発生するドミノ効果を引き起こす可能性があったため、賭け金は巨大だった。

この任命は交渉の余地のないものだった。作業は午後18時30分に始まり、翌日午前3時に朝一番の列車が出発する汽笛が鳴る前に完了する必要があった。

よく調整されたマシン

で撮影した画像は、 ドローン その夜、彼らはインターネット上を巡回したが、その様子は建設現場というより軍事作戦のようだった。建設会社さんは、 中国鉄西居土木グループは人員を7つの異なる攻撃部隊に分割していた。各チームには、古い電線の撤去と新しい電線の敷設から、架空送電線の設置、信号システムのセットアップまで、特定の作業が割り当てられました。

1,500 人の作業員のほかに、23 台の掘削機と 7 台の特別建設列車が駅の限られたスペース内を数学的な精度で移動していました。成功の秘訣は手の速さだけではなく、並列プログラミングにもありました。タスクは順番に (逐次的に) 実行されるのではなく、利用可能な平方メートルごと、毎秒を利用して、ノードのさまざまな部分で同時に実行されました。

成功の背景

公演はわずか9時間しか続きませんでしたが、その背後の準備にはさらに長い時間がかかりました。エンジニアと設計者は、現場での組み立て時間を最小限に抑えるために、数週間かけてプロセスをシミュレーションし、機械の動きを計算し、インフラストラクチャのプレハブ部品を準備していました。プレハブおよびモジュール設計として知られるこのアプローチは、大規模インフラにおける中国の方法論の基礎です。

南龍プロジェクトの意義

龍岩インターチェンジの完成は単なる力の誇示ではなく、南龍鉄道の完成に不可欠なつながりでした。全長 246 キロメートルに達するこの路線は、時速 200 キロメートルの速度で移動する列車にサービスを提供するように設計されました。

地元住民にとっての実践的な価値は即時的かつ触媒的なものでした。このリンクにより、龍岩市と南平市の間の移動時間が 7 時間から 1 時間半に短縮され、中国中部が経済的に発展した南東海岸に近づくことになります。さらに、この回線は依然として世界最大である国内のより広範な高速ネットワークに加わりました。

インフラストラクチャーと世界的な競争

の ベンチャー 龍岩氏は、西側の基準ではしばしば想像できない速度で大規模プロジェクトを遂行する中国の能力を強調した。多くの国では、中央駅の改修には数か月にわたる不便と混乱が伴う可能性があるが、中国の夜間の「手術」アプローチは、プロジェクト管理の新たな標準を確立した。

1 月 20 日に日が昇ると、ステーションは完全に稼働しました。朝の便に乗り込んだ最初の乗客たちは、ほんの数時間前に、彼らの足元の地面が、見た目と同じように静かに姿を消した労働者の「軍隊」によって完全に作り変えられていたことにほとんど気づいていなかった。