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2025-10-13 05:25:00
ケビン・キーンBBCスコットランド、環境、エネルギー、農村問題特派員
パテニュース1世紀前、2つの大きな回転塔を備えた貨物船がフォース橋の下を通過したとき、それは奇妙な光景だったに違いありません。
実験的な帆技術は、ローター船バッカウで、1925 年にダンツィヒ (現在のポーランドのグダンスク) からスコットランドのグランジマウス港まで木材を運ぶ旅で初めて実証されました。
回転塔は燃料を節約する方法として風を利用するように設計されましたが、普及するのは約 90 年間ではありませんでした。
現在、先駆的なフレットナー ローターは、燃料効率を向上させ、気候への影響を軽減するために、少なくとも 35 隻の商用貨物船で使用されています。
ハルトン・ドイチュ/ゲッティイメージズ元の船は、燃料費を節約する方法として、モーターで駆動される高い回転塔を組み込むように改造されました。
専門家らは、ディーゼルなどの化石燃料のコストが比較的低いため、1920年代の海運会社がそれらの設置に必要な投資を回収できる可能性は低いことを意味していると述べている。
1929 年の大恐慌により、この設計は最後の釘を刺され、船主によって注文がキャンセルされました。
しかし、現代の脱炭素化目標は、今回のような燃料効率を改善できる技術が海事分野でより高く評価されていることを意味します。
ノースパワーフレットナーローターとして知られるこの技術は、ドイツの発明家アントン・フレットナー率いる航空技術者によって設計されました。
タワーはモーターによって動力を供給され、風の向きを効果的に変えて前方への推力を生成します。
これはマグナス効果と呼ばれるもので、特にデビッド・ベッカムが蹴ったときに、回転するサッカーボールが空中で曲がるのと同じ原理です。
事業者らは、燃料代を最大20％削減できるほか、ディーゼルの燃焼による地球温暖化を引き起こす温室効果ガスの排出も削減できるとしている。
BBCニュース現代のローターは、カーボンファイバーなどの軽量複合材料で作られているため、1925 年のバッカウのものよりもさらに効率的です。
ストラスクライド大学の流体力学の専門家であるメフメット・アトラー教授は、当初はこの設計に多くの関心があり、注文が増え始めたと考えています。
バーバラ号と呼ばれるより大型の船が進水し、さらに 6 隻が建造されるのを待っています。
しかし、1920 年代の終わりまでに、これらの注文はキャンセルされ、デザインコンセプトは棚上げされました。
彼は「私の考えでは、何も新しいことはありません。
「最も重要なことはニーズです。ニーズは今そこにあるので、フレットナーローターが戻ってきました。」
同氏は、材料の軽量化とローターを駆動する効率の高いモーターの組み合わせにより、1世紀前よりもはるかに効率が向上していると述べた。
「持続可能な解決策」
フィンランドの会社 Norsepower は、10 年以上前に船舶の燃料効率システムの検討を開始したときに、この設計を復活させました。
それ以来、ほとんどが改修された帆を 35 隻建造し、さらに 48 隻を注文しました。
同社は、一部の船は「ローター対応」で建造されていると述べた。
ヘイキ・ポンティネン最高経営責任者（CEO）は次のように述べた。「これは非常に一般的な光景になるだろう。
「市場が急成長し、急速に発展していることがわかります。」
同氏は、より軽量な素材が重要であると付け加えた。
しかし、ポンティネン氏は、風向きに逆らって「帆」の位置を制御する人工知能の使用が最も効果的だと述べた。
同氏はまた、フレットナーローターは海運の脱炭素化にとって「本当に持続可能なソリューション」であると述べた。
この技術は、十分な甲板スペースがある限り、どの船にも追加できます。
そのため、貨物船やタンカーに最適です。
しかし、ポンティネン氏は、利用可能なスペースをすべて使用するコンテナ船にローターを取り付けるのは難しいだろうと付け加えた。
#100年前の船の帆技術がついに普及