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[초점] カナダが中国製電気自動車への道を開く…なぜテスラが最初に恩恵を受けるのか

[초점] カナダが中国製電気自動車への道を開く…なぜテスラが最初に恩恵を受けるのか拡大画像を見る 2018年7月11日（現地時間）、中国・北京のチャイナ・セントラル・モールにあるテスラの中国本社近くの展示ホールの前を通り過ぎる市民。写真＝ロイターロイター通信は２０日（現地時間）、カナダの中国電気自動車に対する１００％関税撤回の決定でテスラが恩恵を受ける最初の自動車メーカーになる可能性が高いと報じた。 中国・上海のテスラ・ギガファクトリー３はカナダ向け輸出の準備を早くから進めており、すでに現地販売網を確立していることが有利とみられる。 ロイター通信によると、先週発表された合意に基づき、カナダ政府は最恵国待遇に基づき年間最大４万９０００台の中国からの関税率６．１％で輸入することを認めるとのこと。カナダのマーク・カーニー首相は、この販売台数は今後5年間で最大7万台まで増加する可能性があると述べた。ただし、契約条件の半分は車両価格3万5000カナダドル（約3714万ウォン）以下の車種に割り当てられる。カナダで販売されるすべての Tesla モデルの価格はこの基準を超えているため、いくつかの制限が残っています。それにもかかわらず、専門家らはテスラが有利な立場にあると指摘する。 というのは、テスラはすでに上海工場に2023年にカナダに輸出するモデルを生産する設備を備えており、同年に中国で生産したモデルYのカナダへの出荷を開始したからだ。その結果、カナダ最大の港であるバンクーバーを経由する中国車の輸入は2023年に前年比460％増の4万4356台に急増した。しかし、中国による国家主導の過剰生産を問題視し、カナダ政府が2024年に中国製電気自動車に100％の関税を課すと、テスラは中国からの輸出を停止し、その後、供給先を米国内とドイツのベルリン工場で生産した車両に切り替えた。 現在カナダに輸出されているモデル Y はドイツのベルリン郊外にあるギガファクトリー 4 で生産されており、比較的安価なモデル 3 のほとんどは中国のギガファクトリー 3 で生産されています。オート・フォーキャスト・ソリューションズの副社長、サム・フィオラニ氏は「この合意により、中国からの輸出は比較的早く再開できるだろう」と述べた。テスラはカナダ全土で39店舗を運営しており、現地に販売拠点をまだ持たないBYDやNioなどの中国企業をリードしている。モデル数が 4 つしかないため、生産戦略やマーケティング戦略を迅速に調整できることも強みです。上海に本拠を置くコンサルティング会社オートポサイトの張燕最高経営責任者（CEO）は「テスラはモデル数が少なく、生産ラインがシンプルなため、どの国で生産された車両でも最もコスト効率の高い市場に柔軟に供給できる」と述べた。 過去に中国で生産した自動車をカナダに輸出していた企業には、ボルボやポールスターなどが含まれる。両ブランドは中国の吉利汽車集団傘下にあり、これまでのところこの件に関する声明は出されていない。価格条件を含む今回の合意は、中国企業に一息つく余地を与える可能性もあるとの分析もある。 「恩恵を受けるのは、エントリーレベルの車を探している中国の自動車メーカーとカナダの消費者になる可能性が高い」とフィオラニ氏は述べた。グローバルデータの中国自動車市場マネージャー、ジョン・ゼン氏は、カナダには中国人人口が多いことを考慮すると、「これは中国企業にとってカナダ市場を試す機会になる可能性がある」と述べた。カナダの公共放送ＣＢＣは、カナダ政府が今後３年以内に中国企業との合弁事業の形で電気自動車を現地生産する計画も検討していると報じた。現在、中国最大の電気自動車会社であるBYDは、カナダのオンタリオ州で電気バスの組立工場を稼働させている。一方、トランプ政権当局者らはカナダの決定を批判した。これに先立ち、ジョー・バイデン政権も中国製電気自動車に対する関税を2024年に100％に大幅に引き上げ、米国市場への参入を事実上阻止した。キム・ヒョンチョル 世界経済記者 [email protected] #초점 #カナダが中国製電気自動車への道を開くなぜテスラが最初に恩恵を受けるのか