高速鉄道の工事が始まる | アーカンソー民主党官報

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2024-04-23 07:04:00

ラスベガス–ラスベガスとロサンゼルス地域を結ぶ120億ドルをかけて建設が始まった高速旅客鉄道が、2028年までに何百万人もの切符購入者が乗車するようになるだろうとの予測の中、当局者が月曜日に発表した。

ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、ラスベガス・ストリップのすぐ南に建設予定のターミナル予定地での式典に合わせて発表した声明で、「人々は何十年もの間、米国の高速鉄道を夢見てきた」と述べた。

ブティジェッジ氏は、このプロジェクトが「何千もの労働組合の雇用、より良い経済機会への新たなつながり、道路の渋滞の緩和、大気汚染の減少」をもたらすだろうと予測した。

姉妹会社であるブライトライン・ウェストは、すでにマイアミとフロリダ州オーランド間の高速列車を運行しており、ラスベガスとカリフォルニア州ランチョ・クカモンガにある別の新しい施設の間に348マイルの新しい線路を敷設することを目指している。州間高速道路 15 号線の中央分離帯で、サンバーナーディーノ郡のビクタービル地区に駅が停車します。

ブライトライン・ホールディングスの創設者兼会長のウェス・エデンスは、この瞬間を「新産業の基礎」と呼んだ。

エデンズ氏は声明で「これは歴史的なプロジェクトであり、誇りに思う瞬間だ」と述べた。 「今日は久しぶりです。」

ブライトラインは、飛行機での移動が不可能なほど近すぎたり、車で移動するには遠すぎたりする米国の他の都市を結ぶことを目指しています。

同社のマイク・ライナー最高経営責任者（CEO）は、2028年のロサンゼルス夏季オリンピックに間に合うように列車を運行することが目標だと述べた。

ブライトラインはバイデン政権から65億ドルの支援を受けており、その中には連邦インフラ基金からの30億ドルの補助金とさらに25億ドルの非課税債券の販売承認も含まれている。 同社は2020年に同様の債券を10億ドル販売する連邦認可を獲得した。

このプロジェクトは、日本の新幹線に匹敵する時速186マイルの速度に達するように設計された、国内初の真の高速旅客鉄道として宣伝されている。

ラスベガスとロサンゼルス間のルートは大部分がオープンスペースであり、州間高速道路 15 号線に代わる便利な代替手段はありません。 ブライトラインの南カリフォルニアターミナルは、ロサンゼルスのダウンタウンへの通勤鉄道の接続部に設置される。

プロジェクトの概要によれば、電動列車によりモハーベ砂漠を横断する4時間の移動が2時間強に短縮されるという。 年間片道の乗客数は 1,100 万人、または 1 日あたり約 30,000 人と予測されており、運賃は航空会社の旅行コストを大幅に下回ります。 列車には休憩室、Wi-Fi、飲食物の販売、荷物預けのオプションが備わります。

ラスベガスは南カリフォルニアの人々に人気のドライブ目的地です。 当局者らは、この鉄道が州間高速道路15号線の渋滞を緩和することを期待している。運転手はラスベガスの週末から帰宅する際、何マイルも続く渋滞の中で座ることが多い。

ラスベガス地域の人口は現在 300 万人に近づき、年間 4,000 万人以上の観光客が訪れます。 ラスベガス観光協会によると、同市のハリー・リード国際空港の旅客輸送量は、2023 年に 5,760 万人という記録を樹立した。ラスベガス観光庁によると、2023 年には 1 日あたり平均 44,000 台以上の自動車が州間高速道路 15 号線でカリフォルニアとネバダの州境を越えた。データ。

フロリダに本拠を置くブライトライン・ホールディングスは、2018年にマイアミ〜オーランド間の列車を開業し、最高時速195マイルに達する列車を運行させた。 昨年9月にはオーランド国際空港へのサービスを拡大した。 1 日あたり 16 往復が運航されており、235 マイルの距離の片道航空券の料金は約 80 ドルです。

米国の他の高速列車にはアムトラックのアセラがあり、ボストンとワシントン DC の間で貨物列車と通勤列車の線路を共有しながら時速 150 マイルを超えることができます。

ラスベガス行きの旅客列車は 1997 年に廃止され、アムトラックはデザート ウィンドと呼ばれる運行を終了しました。 ロサンゼルス行きの新幹線のアイデアは、DesertXpress などさまざまな名前で少なくとも 2005 年にまで遡ります。

ブライトライン ウェストは 2019 年にこのプロジェクトの権利を取得し、用地使用権と環境に関する承認をまとめ、労働協約に達しました。

近年、ダラスからヒューストンまで、米国の他の都市を高速旅客列車で結ぶアイデアが浮上している。 アトランタからノースカロライナ州シャーロットまで。 そしてシカゴからセントルイスへ。 ほとんどが遅延に直面しています。

カリフォルニア州では、2008年の有権者がロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ500マイルの鉄道計画を承認したが、この計画はコストの上昇とルートをめぐる紛争によって悩まされている。 カリフォルニア高速鉄道局の２０２２年の事業計画では、費用が３倍以上の１０５０億ドルになると予想されていた。

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