韓国航空とアジアナ航空の合併と走行距離の合併は、「搭乗走行距離」に基づいて1つのものになると予想されます。一部の違いは、クレジットカードを使用して蓄積された「アフィリエイトマイレージ」の合併率とは異なります。
10日の航空業界によると、韓国航空は最近、アジアナのマイレージ統合比率と移行計画と統合することを決定しました。韓国航空は、12日までにフェアトレード委員会に統合を提出する予定です。
消費者にとって最大の関心事であった航空機に搭乗することで獲得された走行距離は、1つの-1つに統合されます。航空業界の関係者は、「韓国の航空が、国家の感情と海外事件を組み合わせた結果として、搭乗走行距離の1つを統合するための措置として内部政策を決定したことを知っています。」
搭乗走行距離は、国際航空輸送協会（IATA）が設定した都市間の飛行距離に基づいています。韓国の航空石を使用してincheonからニューヨークに旅行すると、6879マイルが獲得されます。アジアナ航空は6880マイルを稼ぎます。実際、大きな違いはありません。第1四半期の終わり現在、残りの走行距離サイズ（走行距離収益）は韓国の空気で2.62兆ウォンで、アジアナでは9519億ウォンでした。
韓国航空は、過去の世界航空会社の合併事件についても言及していました。 2011年、両社の搭乗走行距離は、2011年にユナイテッド航空と大陸航空の合併、2008年の米国デルタノースウェスト航空の合併、2004年にはエアフランスとオランダの合併と1対1の比率で統合されました。
消費者がクレジットカードを使用して稼ぐAlliance Mileageの場合、統合率は異なると予想されます。これは、韓国の航空とアジアナ航空の価値が市場に設定されているため、異なるためです。
通常、カード会社が航空会社に対して購入する1マイルあたりの価値は、韓国の空気で15ウォン、アジアナでは11-12ウォンです。カードによって異なっていますが、韓国の航空走行距離は通常1500ウォンあたり1マイルを獲得し、アジアナは1,000ウォンあたり1マイルを獲得しました。これが、市場で認識されている走行距離の価値が異なる場合、韓国の航空会社のマイレージを蓄積した顧客に対する逆の差別になる可能性があることが指摘されている理由です。
以前、国会の立法捜査局は、国際的な先例、価格、サービスギャップ、および走行距離の機会の拡大の可能性を考慮して、韓国航空とアジアナ航空の比率を0.9に0.9に提案しました。
韓国航空は、「FTCに沿って走行距離統合計画を提出し、詳細を確認することはできません」と述べました。
INHA大学の消費者科学教授であるLee Eun -Heeは、「航空会社が消費者が走行距離と走行距離の合併を積極的に使用する方法を準備することも重要です」と付け加えました。
Park Young -woo、レポーター[email protected]
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