韓国で墜落したボーイング737型機に乗っていた179人が死亡した。済州航空墜落事故で生き残った乗組員は2名だけだったなぜ彼らは他の誰よりも幸運だったのでしょうか?
12月29日、7C-2216便が着陸装置なしで務安国際空港に着陸し、滑走路の端をオーバーシュートし、179人が死亡した。その後、済州航空ボーイング737-800型機が土盛りや壁に衝突し、炎上した。生き残って救助された乗組員は2人だけだった。
そのうちの1人は33歳の客室乗務員Lさんです。彼は衝撃で肩を骨折し、頭部に損傷を負いましたが、命には別状はありませんでした。もう一人は25歳の客室乗務員Kさんで、頭部裂傷、足首骨折、腹痛を負った。彼女は命に別状はないが怪我も負った。どちらもレスポンスも良いです。
ボーイング 737 の尾翼は比較的無傷のままでした
彼らの共通点: 2 人の同僚はどちらも後ろの席に座っていました。そして衝突の際、済州航空ボーイング737型機の尾翼はほぼ最後の窓を越えて後部ドアの手前で分離した。次に、それをさらに左に 90 度回転させました。完全に燃え尽きた航空機の残りの部分とは異なり、この部分は比較的無傷のままでした。そして彼は燃え尽きなかった。
彼女が奇跡的に救出された理由はそれだけではありません。乗組員２人は調理室のジャンプシートと呼ばれる座席に座った。ボーイング 737 では後ろ向きに配置されています。また、通常は 4 点式シートベルトも装備されています。そのおかげで生存の可能性は大幅に高まったと、航空安全の専門家でフロリダ工科大学航空工学教授のシェム・マルムクイスト氏は同紙に語った。 テレグラフ紙。
車のベビーシートのようなもの
車のベビーシートでもその効果が知られています。多くの研究と衝突テストにより、後向きシートの方が保護性が大幅に向上していることが証明されています。正面衝突が発生した場合、力をより広い範囲に分散させ、頭、首、脊椎への重傷のリスクを大幅に軽減します。だからこそ、EUではこのようなベビーシートが義務化されているのです。
連邦道路研究所と自動車研究協会のドイツ研究センター ギダスによる研究によると、前面衝突で前向き乗員の 52.8 パーセントが重傷を負いますが、後向き乗員の重傷は 3.5 パーセントのみです。体にかかる力は200～300キログラムから40～60キログラムに軽減されます。決定的な違い。
シートやベルトが重くなる
しかし、なぜ航空機メーカーや航空会社は一般的に後ろ向きの座席を使用しないのでしょうか?最も中心的な理由は、乗客がそれを好まないことです。ブリティッシュ ヨーロピアン エアウェイズ BEA は、1970 年代にホーカー シドレー HS-121 トライデントに後ろ向きの座席を設置しました。それらはあまり受け入れられず、普及しませんでした。
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