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2024-11-17 14:56:00
運輸長官は、業界からの圧力が高まっているにもかかわらず、自動車企業が販売しなければならない電気自動車（EV）の割合に関する規則は弱まることはないと述べた。
2035年の新型ディーゼル車とガソリン車の全面禁止に向けて、来年からこの義務はさらに厳しくなるが、自動車メーカーはこの規則が雇用を脅かす可能性があると示唆している。
複数の政府高官と英国に工場を持つ自動車メーカーは今週、ＥＶ義務化と自動車需要の低迷について緊密な協議を行う予定だ。
ルイーズ・ヘイグ氏は「柔軟性」を検討すると述べたが、「任務が弱まるわけではない」と主張した。
同運輸長官は日曜、ＬＢＣラジオに対し、「世界レベルで需要が低迷しているため、われわれは完全に静観態勢にある。現在の状況がどのような影響を及ぼしているのか議論したいが、野心を弱めるつもりはない」と語った。
「明日は日産と会談する予定で、経営大臣、エネルギー大臣、そして私は今週後半に多くの自動車メーカーと会談し、世界規模で直面する課題について話し合う予定だ。」
この義務によれば、今年の企業の乗用車販売の22％とバン販売の10％をEVが占める必要がある。その義務を逸脱して自動車を販売するたびに、15,000ポンドの罰金を支払わなければなりません。
2035年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売を完全に禁止するのに先立ち、規制は年々厳しくなっているが、労働党はマニフェストでこれを2030年まで前倒しすると述べているが、 古いターゲットの復元 – 気候変動政策に対する広範な取り組みの一環として。
業界団体である自動車製造業貿易協会（SMMT）は、業界は今年の目標を「達成できない可能性が高い」と述べており、現在英国の自動車販売の約18％がEVであると試算している。
SMMTと自動車メーカーは政府の長期目標を支持するとしているが、今週の協議で何らかの譲歩を模索している。
BBCの理解によると、目標を達成できなかった場合に自動車メーカーが支払わなければならない罰金を減額すべきだという提案がある。
一方、SMMTはEV購入者に対する政府補助金と税制変更を求めている。
同団体は、英国の新車登録台数が依然としてコロナ前に比べて5分の1低いことをデータで示しており、需要の急減に対処するためには変化が必要だと述べている。
日産の広報担当者はBBCに対し、同社は「英国のネットゼロへの移行に全面的な役割を果たすことに尽力している」としながらも、「さらなる普及促進に向けて協力し続ける中、市場の現実を反映するために今は変化が必要である」と述べた。ドライバーは切り替えを行う必要があります。」
シトロエン、プジョー、ボクスホール、その他いくつかの自動車ブランドを所有するステランティスの広報担当者は、これは義務化の目的に合致していると述べた。
しかし、「英国での効率性を維持するため、以前発表したとおり、組合パートナーと協力して業務を戦略的に見直している」とも付け加えた。
ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は4月、テレグラフ紙に対し、この規則は「ひどい」もので、自動車メーカーが英国での存在感を縮小せざるを得なくなる可能性があると語った。
ユナイト労組は同社に対し、戦略見直しの発表を通じて生じた「恐怖と噂」に対処するため、ルートン港とエルズミア港の工場で将来に向けて取り組むよう求めた。
ユナイトは、「雇用を守るためのEV義務の改革に向けて、すでに政府や業界と建設的な議論を行っている」と付け加えた。
#電気自動車の目標は圧力にもかかわらず弱体化することはない