電動BMW i5 eDrive 40

D彼の選択、 BMW これにより、顧客は、何が適切であるか、または個人的に好むものを選択する機会が与えられ、賞賛することしかできません。 購入決定は520dの代わりに電動i5に下される可能性があるが、その場合はさらに13,000ユーロを追加で支払う必要があることを意味する。 400ニュートンメートルのトルクを供給する340馬力の電気モーターを搭載した後輪駆動BMWの価格は7万200ユーロで、ディーゼルと同じくらいの値段で、もちろん公称出力197馬力に耐えなければならない。

すぐに言っておきたいのは、i5 の 2 倍以上の距離を簡単に走行できるということです。 80 kWh の容量を蓄えるバッテリーは、理論上、充電を停止してから次の充電までの最大 400 キロメートルまで使用できます。 指定された標準消費量 16 ～ 19 kWh (リム サイズによる) を達成できません。 車を受け取った後、私たちがそれに最も近づいたのは、ミュンヘンからフランクフルトまで時速 110 ～ 120 km、平均 19.5 kWh でドライブしたときでした。

半分に短縮される

ラインマイン地域への旅行では、電力要件は 26.1 ～ 30.4 kWh の間で変動し、最終的なテスト平均は 23.2 kWh でした。 BMW は DC パワー ステーションで最大 205 kW で充電できます。理想的には、バッテリーの残量を 10 パーセントから 80 パーセントにする必要がある場合、30 分待つだけです。 追加料金 1,200 ユーロで、標準の 11 kW の代わりに 22 kW の家庭用ウォールボックスで交流を処理できます。 これにより、充電時間が半分に短縮されます。 ほぼ空の状態から満杯になるまでには 4 時間弱かかります。 純粋に外部の観点から見ると、ディーゼルと電気の違いはほとんどありません。 トランクはわずかに平らで、深さと幅は同じで、残りは490リットルです。

内部的には他に違いはありません。 5.06メートルの長さを考えると、スペースは予想通り良好です。 電気自動車が醸し出す静けさと静けさは、常に説得力があります。 必要に応じて、スピードメーターを 192 km/h で最大値に設定し、0 ～ 100 km/h を 6 秒以内に加速することができます。 後輪駆動にもかかわらず、i5 はニュートラルに駆動します。 ディーゼルバージョンよりもおよそ重い0.5トンの重量が車を道路に押し付けます。 最終的には、コーナリングを速くしたときに、リアアクスルが少し軽くなったように感じることができます。 最上位モデルの i5 xDrive M60 はさらに俊敏です。 ここでは、約 10 万ユーロで 600 馬力、795 Nm、最高速度 230 km/h が得られます。