電動シトロエン E-C4 X で長距離移動

Dタウヌスからボーデン湖までの旅は、ほぼ正確に 400 キロメートルです。 シトロエン E-C4 を試してみた これは純粋に電気で動作し、少し強力な 54 kWh バッテリーを基本価格 37,000 ユーロでしばらく入手できました。 イグニッションをオンにしてバッテリーが完全に充電されている場合、車載コンピューターは航続距離 420 キロメートルを示します。

驚くべきことに、これは WLTP 規格に基づくメーカーの仕様どおりであり、100 キロメートル走行でわずか 12.8 kWh という驚異的な低消費電力に相当します。 市内の最初の 4 キロメートルでは、エコ モードで運転しているにもかかわらず、航続距離は 8 キロメートル失われます。その後の高速道路では、時速約 110 キロメートルの速度で非常にエネルギー効率が高くなります。

内燃機関と比較して移動時間はほぼ 2 倍

話を短くすると、冬季の気温で 400 キロメートルを 2 回、100 キロメートルの平均消費量を 23 kWh と決定しました。これは標準値の 2 倍で、最大航続距離は 230 キロメートルとなります。 先ほども言いましたが、運転するときは細心の注意を払ってください。 メーカーは、急速充電ステーションでの直流充電電力を最大 100 kW と指定しています。 8 回の充電ストップを伴う往復では、通常約 35 ～ 40 kW を達成しました。 一番下の外れ値は 16 kW、一番上の値は 50 kW を少し超えています。最後の 20 パーセントの充電にはさらに時間がかかるため、バッテリーを 80 パーセントを超えるまで充電することはありませんでした。

というわけで、今回の旅はこんな感じでした。100キロメートル強を走行し、バッテリーレベルが約40パーセントで約35分間充電しました。 これ以上バッテリーを消耗させる勇気はありませんでした。 高速道路沿いにある充電スタンドのうち2か所が壊れていたからだ。 バッテリー残量がさらに低かったら、シトロエンはもう少し早く充電できたかもしれません。 内燃機関で快適に運転できれば、400キロメートルを4時間以内に完走できただろう。 E-C4 Xではそれぞれ7時間弱でした。

車載システムはドライバーの充電計画をどのようにサポートしますか?

旅行レポートには次のことが示されています。小さなバッテリーと低い充電電力が組み合わされると、長距離旅行が経験になります。 E-C4

E-C4Xには、ナビゲーション、デジタルラジオ、Appleを備えた「My Citroën Drive Plus Navigation」が含まれています カープレイ Android Autoやプレミアム交通情報を標準装備。 オンボード モニターには、対角 10 インチの大きな黒い枠が付いています。 操作は簡単で、機器は中級レベルで、電話やメディア再生の点で健康的な家庭料理を提供します。 ナビゲーションはTomtom製です。 残念ながら、このシステムは充電計画にはほとんど役に立ちません。

車載コンピュータは現実的な消費量を提供せず、走行距離に基づいて把握している履歴データを考慮していないため、充電計画は無意味なままです。 ナビゲーション システムは、途中で充電する必要があることを認識し、ルート沿いの充電ポイントを提案します。 しかし、その後、彼らは手の届かないところにいます。 充電ステーションの手動検索は機能しますが、充電ステーションが空いているか占有されているかを確認することはできません。 つまり、どれも長距離には適していません。 私たちは Apple Carplay にナビゲートしてもらい、Carplay からアクセスできる Energie Baden-Württemberg アプリを使用して次の充電ステーションを時々探しました。