先月crash落したエアインディア飛行機のエンジンへの燃料は、離陸直後に遮断されたように思われます、と予備報告書が発見されました。
インドの航空機事故調査局（AAIB）の報告によると、燃料を制御したボーイング787ドリームライナーのコックピットに「カットオフ」ポジションに移動しました。
「エンジン1とエンジン2燃料カットオフスイッチは、ランからカットオフ位置に移行し、1秒のタイムギャップで次々と移行しました。
「エンジンへの燃料供給が遮断されたため、エンジンN1とN2は離陸値から減少し始めました。」
画像：クラッシュサイト。写真：AAIB
その後、コックピットに混乱がありました。音声録音では、パイロットの1人が他の人に「断ち切る」理由を尋ねるのが聞こえます。他のパイロットは、彼がそうしなかったと答えます。
15ページのレポートでは、フライトのキャプテンがどのコメントが作成され、どのコメントが等将校によって行われたかを特定しませんでした。パイロットの1人が、クラッシュの直前に「メイデイ、メイデイ、メイデイ」コールを行いました。
両方のパイロットが経験され、787の9,000以上を含む約19,000時間の飛行時間がありました。
カットオフに反転すると、ほとんどすぐにエンジンがカットされ、飛行機が空港ゲートに到着した後、エンジン火災などの特定の緊急事態でエンジンをオフにするために最も頻繁に使用されますが、両方のスイッチが同時に使用されることはほとんどありません。
レポートは、エンジンのカットオフを必要とする緊急事態があったことを示していません。また、スイッチがどのように移動したかについて結論を出しません。
パイロットおよび航空コンサルタントのティム・アトキンソンはスカイ・ニュースに語った ジリアン・ジョセフ 「これを説明する状況や状況はほとんどありません」。
彼は次のように説明しました：「一方は完全に異常な人為的誤りであり、意図しない行為であり、もう1つは意図的な行為になるでしょう。それは提案や申し立てではなく、この瞬間に私たちが持っている少量の情報の分析です。」
エンジンの1つは再起動することができましたが、平面の減速を逆転させることはできませんでした、と報告書は発見しました。
インドのAAIBは、その報告書で「調査のこの段階では、ボーイング787-8および/またはGE Genx-1Bのエンジンオペレーターとメーカーに対する推奨アクションはありません。」
画像：レポートの図は、飛行機がどのように建物に衝突したかを示しています。写真：AAIB
報告書によると、飛行機の飛行経路の近くで有意な鳥の活動は観察されていません。航空機は、空港の境界壁を横断する前に高度を失い始めたと付け加えた。
飛行機は忙しいエリアに急落しました、 241人の乗客を殺します そして、その周りのすべてを焼却しながら、地面にいる他の19人。
コックピットの音声レコーダーとフライトデータレコーダーを組み合わせた飛行機の2つのブラックボックスは、クラッシュ後数日に回収されました。
高度、対気速度、最終的なパイロット会話などの重要なデータを提供します。これは、クラッシュの背後にある可能性のある原因を絞り込むのに役立ちます。
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AAIBのレポートは、プローブの最初の調査結果に基づいており、クラッシュから30日間のマークを付けています。調査は継続していると述べた。最終レポートは1年以内に予想されます。
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