関税をきっかけに、LA港の貨物は35％減少しています：-

毎週の朝、国際ロングショアアンドウェアハウスユニオン（ILWU）の地元13の派遣オフィスの外で、数十人のドックワーカーが集まり、ロサンゼルスとロングビーチの広大な港で仕事を得たいと思っています。通常、それは比較的簡単に見つけることができます – そして、労働者には、どこに行くべきか、いつ現れるべきかの詳細が記載された白い紙のスリップが与えられます。

しかし、火曜日の朝、多くの人が手ぶらで去りました。

「貨物容器の量が少ないということは、私たちにとって仕事が少ないことを意味します」と、ロングショアの労働者チャーリー・カマチョは言いました。彼の仕事は通常、輸送用コンテナの積み下ろしで構成されています。 「だから私たちはそれを感じている、私たちは間違いなくそれを感じている」と彼は言った。

これらの2つのポートが一緒になって非常に忙しい港の複合施設で構成されています。ロサンゼルスの港だけでも最も忙しいです 西半球。しかし、 月 または、中国の商品に対する関税がラチェットアップされて以来、ここの港湾関係者は貨物の減少を予測しています。今週、彼らは昨年の同じ週と比較して35％減少したと発表しました。

貨物の減少の即時の影響は、トラック輸送、配送、流通センターなど、港内のほぼすべてのビジネスに影響を与えます。しかし、港湾当局者は、この景気後退は、消費者だけでなく、全国のメーカーや小売業者によって、すぐにはるかに広く感じられると言います。

ボリュームダウン、地元企業は苦しんでいます

2024年、 約31％ 水を越えて輸送用の米国に出入りしたすべてのもののうち、この港の複合施設を通り抜けました。昨年、港はこれらの容器の1,990万件を処理しましたが、2025年には少なくなる可能性があります。

家族が3世代にわたって港で働いてきたカマチョは、このシステムの一部として働くことについて誇りを持って話をしました。

「私の祖母は港で働いた最初の女性の一人でした」と彼は言いました。 「私は時々彼女のためにこれをしていると思う。」

火曜日に仕事を見つける可能性について尋ねられたとき、彼は楽観的ではありませんでした – 「ああ、25パーセントのように、たぶん」と彼は答えました。

彼は最終的にギグなしで派遣オフィスを去りました。

影響を受けているのはロングショアの労働者だけではありません。貨物の浸水は、南カリフォルニアの商品の輸入と輸出に関連する企業の巨大な生態系に影響を与えます。

フランクグローブスは、ポートワーカーに手袋と安全装備を販売するお金を稼ぐ独立したセールスマンです。彼はまた、火曜日に派遣ホールにいて、顧客を見つけようとしていましたが、ビジネスはここ数週間で75％近く減少したと言います。

「本当に売り上げはありません。彼らが働いていなければ、私はお金を稼ぎません」と彼は言いました。

フランクグローブスは、ILWU Local 13の派遣オフィスの外で、労働者が手袋と安全装備を購入するために待機しています。彼は、収入が貨物の減少の影響を受けた多くの人の一人です。

スティーブ・フターマン

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スティーブ・フターマン

ロブ・ウォルポールビジネスもダウンしています。彼は税関のCEOであり、カリフォルニア州カーソンの近くに拠点を置き、港に到着すると製品の出荷を処理します。

「この国への輸入輸送量の大幅な削減を見てきました」と彼は言いました。 「それは、お客様に代わって処理するボリュームが大幅に少ないことを意味します。」

「あなたはそれに名前を付け、それらはすべて私たちのポートを通り抜けます」

「状況は良くありません」とロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカは言いました。 「人々は絶対にかなり心配しています。「

港のウェブサイトによると、ロサンゼルスとロングビーチの12人に1人が港でサポートされています。しかし、彼らの経済的フットプリント ロサンゼルスとカリフォルニアをはるかに超えています。

トラックは、4月上旬にロサンゼルスのロサンゼルス港にある輸送コンテナのスタックの中に並んでいます。

ジェ・C・ホン/AP

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ジェ・C・ホン/AP

「ロサンゼルス港が都市、地域、国に与える影響は控えめになることはできません」とセロカは言いました。 「この港を移動する貨物は、50州すべてだけでなく、435の議会地区のそれぞれに到達します。」

ILWU Local 13の労働関係担当者であるSal Di Constanzoによると、これには、食品、医療用品、製造コンポーネント、および完成品が含まれます。

ポート リスト 家具、自動車部品、アパレル、エレクトロニクスのトップインポートの中に。

「あなたはそれに名前を付けて、彼らはすべて私たちの港を通り抜けます」とディ・コンスタンゾは言いました。

Serokaによると、大規模な輸入業者は、買い物客が4〜6週間で不足を目にすることができると言います。彼はまた、彼らがかなりの価格上昇を見始めるかもしれないと言います。

長期的な懸念

たとえ関税の増加がなくなったとしても、これらの問題のいくつかはしばらく持続する可能性がある、とダイアン・ミドルトンは述べた。彼女は元ロサンゼルスシティハーバーのコミッショナーであり、50年以上港で協力しています。

「タクシーのように船を並べただけではありません」と彼女は言いました。 「船を予約しなければなりません。時間を指定する必要があります。一度切り取ったら、すぐに持ち帰ることはできません。」

そして、長期的には、数十年前の貿易パターンが付け加えました 永久に変更される場合があります。彼女は、米国は常に希望の顧客になるが、中国のような国は、将来的にビジネスをするために貿易部門の政治的激変が少ない他の人を探し出すかもしれないと考えています。