科学＆テクノロジー

関税は、米国の星の輸出である飛行機のコストを削減します

ボーイングP-8ポセイドン海事パトロール航空機の生産ラインは、2021年11月18日、ワシントン州レントンのボーイング737工場で描かれています。ジェイソン・レドモンド|ロイター社長 ドナルド・トランプ掃除する 関税 のコストを押し上げるように設定されています ボーイング エアバス飛行機、 GE航空宇宙 エンジン、および他の数百の航空宇宙および防衛製品は、米国の貿易赤字を年間1,000億ドル以上和らげるのに役立つ業界を脅かしています。「確かに業界にとって物事をより高価にします」と、ボーイング、GE航空宇宙、エアバス、その他の数十人の航空宇宙および防衛会社を代表する航空宇宙産業協会の国際問題担当副社長であるダク・ハードウィックは語った。業界グループは、トランプ政権に、民間航空機の免税貿易と防衛と国家安全保障に関連する輸入を可能にする約半世紀の古い貿易協定で規定を維持するよう求めていると述べた。「ラインは確かに長い」とホワイトハウスへのリクエストは、ハードウィックは言った。続きを読むCNBC航空会社のニュースホワイトハウスはすぐにコメントしませんでしたが、トランプ 大統領令 関税を発表したと、世界中の貿易と経済政策が米国の製造業全体の減少を悪化させたと述べた。防衛部門のイノベーションに関して、命令は、「米国が市民と故郷を守るために効果的なセキュリティ傘を維持したい場合、同盟国とパートナーのために、主要な入力に輸入することなく過度の信頼なしにこれらの製品を製造するために、大規模な上流の製造および商品生産エコシステムを持つ必要があります。航空宇宙産業は、長い間米国のトップ輸出国でした。ボーイングだけでも、会社のデータによると、過去10年間の飛行機の注文の3分の2以上が米国以外の顧客からのものでした。「自由貿易は私たちにとって非常に重要です」とボーイングのCEOであるケリー・オートバーグは言いました 上院聴聞 水曜日。 「私たちは本当に国際的にアウトしている輸出会社の理想的な種類です。それは私たちの雇用を生み出し、長期的な価値のある私たちの仕事を生み出しています。したがって、その市場にアクセスし続け、特定の市場が私たちに閉鎖される状況に陥っていないことが重要です。」ボーイング・ケリー・オルトバーグの社長兼CEOは、2025年4月2日にワシントンDCでダークセン上院事務所の建物で上院商業、科学、輸送委員会の前で証言しています。 McNameeを獲得|ゲッティイメージズニュース|ゲッティイメージズ業界は、45歳の下で関税を支払うことなく、ほとんど飛行機や部品を売買しました 貿易協定、これはトランプの新しい関税によって脱線するでしょう。大統領は今週、世界中の国々に10％の課税を導入し、特定の国や地域でより高い義務を抱えており、その一部はヨーロッパのような航空宇宙産業の鍵です。飛行機の他の主要材料である輸入鋼とアルミニウムは、トランプが今年初めに発表した別々のセクターレベルの義務の対象となります。関税は輸入業者によって支払われ、課税による価格の上昇は、飛行機またはエンジンメーカー、まだフラジールのサプライチェーン、または最終消費者によって吸収される必要があるとHardwick氏は述べています。JefferiesのアナリストSheila Kahyaogluは、木曜日のメモで、「12か月以内の製品は、 [original equipment manufacturer]、新しい在庫購入を仮定します。その期間以外では、最終的には買い手、したがって消費者です。」ストックチャートアイコンストックチャートアイコンボーイングとS＆P 500飛行機の価格は事前に交渉され、航空会社はしばしば航空機を何年も待つ必要があるため、その期間に材料費が劇的に変化する可能性があります。「これはあなたが自動車のためにお金を置いた場所ではなく、それはあなたの私道に行き着く」とハードウィックは言った。ボーイング、エンジンメーカーGE、航空会社の株式は金曜日に再び転倒し、トランプが発表した後に市場の敗北に加わりました 関税 水曜日。「これは、アメリカが持っている製造部門であり、途方もない貿易黒字を享受してきた」と、航空術のアドバイザリーのマネージングディレクターであるリチャード・アブラフィアは述べた。 「だから、この業界の貿易戦争と戦うという考えは、巨大な岩を投げつけるクリスタルパレスに住んでいます。」グローバルサプライチェーン関税は航空宇宙産業の新しい株でもあり、まだ 壊れやすいサプライチェーン Covidをきっかけに、いくつか 部品 供給不足。主要な物資は、労働者を迅速に雇い、パンデミック後の旅行ブーム中に生産を増やそうとしました。しかし、飛行機のメーカーはまだ需要に追いついていません。エアバスSE A321飛行機の胴体は、アラバマ州モバイルにある同社の最終組立ライン施設でクレーンで持ち上げられますルーク・シャーレット|ブルームバーグ|ゲッティイメージズ飛行機用の「アメリカ製」レーベルでさえ、誤った呼び名です。たとえば、サウスカロライナで組み立てられたボーイング787ドリームライナーのサプライチェーンは、日本からイタリアに及びます。ヨーロッパのライバルであるエアバスは、モバイル、アラバマ州、工場を持っていますが、翼から胴体まで、輸入部品の関税のフックにまだあります。「誰が会社を所有しているのかは関係ありません。アイテムが国境を越えた場合、記録の輸入業者によって支払わなければなりません」とハードウィックは言いました。エアバスは、アラバマが最初に組み立てたエアバスA321以降、工場を拡張しました。 JetBlue Airways 「Bluesmobile」という名前の名前は、9年前に展開しました。 Jetsblueを含む顧客向けに、まだヨーロッパで主に作られているJetsの米国生産量の増加に賭けても、アラバマ州のより小さなA220の集会も含まれています。 デルタ航空。アメリカン航空の労働者は、オクラホマ州タルサのCFM-56エンジンのメンテナンスを実施していますエリンブラック| CNBC一方、サプライチェーンに沿って継続して、ゼネラルエレクトリックとフランスのサフランには、ボーイングとエアバスの両方の狭ボディジェットの両方を搭載するトップセラーのCFMエンジンを製造する合弁事業があります。各企業は、GEのためにオハイオ州、インディアナ州、ノースカロライナ州、サフランの外で工場に送られるエンジンの特定の部分を製造しています。何千もの輸入交換部品 エンジン そして、その多くは海外から来ている他の航空機の部品も、より高価になる可能性があります。「国立ジェットのようなものはありません」とアブラフィアは言いました。CNBC Proのこれらの洞察をお見逃しなく #関税は米国の星の輸出である飛行機のコストを削減します