決定は極めて接戦で、ハスラッハ地方議会は火曜日の夜、9対7で、ハスラッハ駅をよりアクセスしやすくするエレベーター3基に114万ユーロを支出することを可決した。これにより、障害のある人々が 2 番線ホームと駅の後ろ側のミューレングリュン方面出口に到達できるようになります。今のところそこには階段しかありません。投票に向けて、実際にはドイツ鉄道が行うはずだった投資に市が本当に多額の資金を投じるべきかどうかについて激しい議論が交わされた。 BUND と「Lebenswertes Kinzigtal」は、議会会議に向けてエレベーター建設を求める運動を行った。
地域が駅自体のバリアフリー化に取り組むべきかどうかという議論は新しいものではない。すでに他の自治体でも実施されています。特にハウザッハでは、何年にもわたって事態が一進一退を繰り返した。ハウザッハ駅はバリアフリーとは言えません。ハスラッハと同様、2 番線と 3 番線ホームへは階段のみで、非常に急です。電動自転車に乗っている人でも、狭い自転車スロープを押して降りるときに重い車をつかむのは困難です。駅をバリアフリー化、あるいは少なくともバリアフリー化するには数百万ユーロの費用がかかるだろう。駅のエリアと線路は鉄道の所有物であるため、これらの費用を負担し、必要なすべての作業を開始するのは鉄道の責任であることがハウザッハで合意された。
ハウザッハの改修費用は2,000万ユーロ
しかし何年も何も起こらなかったため、地域社会はその鉄道駅を資金提供プログラムに組み入れようとした。当時見積もられた2,000万ユーロの費用をハウザッハ自身が賄えることに疑問の余地はなかったからである。
しかし、駅は小さいにもかかわらず、毎日の乗降客数が多いため、これは困難でした。これは、彼女がほとんどの資金提供プログラムの亀裂をすり抜けたことを意味します。 2021 年春、ようやく解決策が見えてきたように見えました。ハウザッハは、連邦政府が鉄道駅のバリアフリー化を推進する資金提供プログラム「Investment Offensive 1000 Stations Program」に含まれていました。鉄道はハウザッハに2000万ユーロを投資したいと考えていた。しかし2022年秋、同国は財政上の理由からプログラムから撤退し、2,000万ユーロの資金は不要となった。しかし、州地方公共交通融資法 (LGVFG) を通じた融資という新たな機会が生まれました。落とし穴: 市は鉄道駅の改修費用として 300 万ユーロを負担しなければならないが、数年に分けて負担する必要がある。 2023年にはハウザッハ地方議会でも、駅敷地所有者である鉄道が実際に負担すべき費用を市が負担すべきかどうかを巡って議論が交わされた。当時のヴォルフガング・ヘルマン市長は「自治体が支援しなければ何も起こらない」と総括した。議会は最終的に、しぶしぶながらも費用負担を負担することを決議した。昨年8月に初の共同融資契約を締結し、同駅のバリアフリー化改修のスタートの狼煙となった。それは7年間続くはずです。
シュタイナハの長い道と急な階段
シュタイナッハ駅も、アクセスの良さの点ではあまり高くありません。シュタイナッハ停留所には 2 本の線路があり、1 つはフィリンゲン行きの列車、もう 1 つはオッフェンブルク行きの列車です。鉄道駅を利用する場合、徒歩が苦手な場合は、急な階段と長い道に遭遇することになります。特にフィリンゲンまで線路を利用する場合は、駅の反対側に行くために駐車場から数百メートル迂回する必要があります。
12月1日に就任する新市長ベネディクト・アイゼレ氏は、選挙戦中にすでにこの問題に取り組んでいる。同氏は鉄道、連邦、州運輸省と協力してシュタイナハ駅のバリアフリー化に取り組むと約束した。現在の状況では、コミュニティがこれ自体のために資金を集めるのは難しいと編集チームのインタビューでアイゼル氏は説明しています。 「これを実行する政治的意志が欠けているわけではない。しかし、地方自治体はいずれも財政的に疲弊している。最初の地方自治体は、中核予算のバランスを取るためだけに借金を抱えなければならない。我々は連邦政府と州政府の援助に依存している」と彼は言う。
鉄道駅は他のものとともに長い願望リストに載るだろう。 1月には予算審議の一環として、どのような投資がまだ可能なのかを見極める必要がある。 「私たちは優先順位を設定する必要があり、いくつかの不快な決定を下す必要があるでしょう」とアイゼル氏は言います。
渓谷の他の駅
ホルンベルク、ヴォルファッハ、ハルプマイルの駅は地上にあるか、線路が 1 本しかありません。このため、そこではバリアフリー化の議論は一切行われなかった。
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