A16 の ANP トラック (アーカイブ)
NOS ニュース・ヴァンダーグ、17:22
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バート・ファン・デル・ハイデン
経済学編集者
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バート・ファン・デル・ハイデン
経済学編集者
オランダではまだ全トラックのうち電気で走行しているのはわずか 1.3 パーセントですが、これを早急に変えるよう求める圧力が高まっています。 7月から、運送会社はオランダの道路を走行する場合に徴収金を支払うことになる。これは、車両のグリーン化を加速するためのさらなるインセンティブとなります。
追い風となるのは、こうした電気トラックの購入に対する補助金、いわゆる「AanZET補助金」だ。明日、新しいラウンドが始まります。 NOSがオランダ企業庁（RVO）に要求した数値によると、近年、ポットは数日後に空になることがよくあった。
2025年秋の前回の補助金ラウンドでは、利用可能な3,000万ユーロが初日のうちに割り当てられた。申請の10％近くが資金不足を理由に拒否された。これまでのすべてのラウンドでも、2022 年以降は 1 ～ 2 日しかかからないことがよくありました。
このラウンドには 7,800 万が利用可能であり、これにも多くの関心が寄せられるだろうと、国家道路交通庁 (RDW) は予想しています。 「多くの起業家は、トラック税の導入が輸送コストに影響を与えることを認識しています。電気トラックに投資すれば、すぐに大幅な税金の節約につながるでしょう。」
ディーゼルの増税
7 月 1 日以降、オランダのトラックは、オランダのほぼすべての高速道路で走行 1 キロメートルごとに金額を支払う必要があります。車両がきれいであればあるほど、その金額は低くなります。
従来のディーゼルトラックは、課税により 1 キロメートルあたり 20 セントの追加料金を支払うことになります。電気トラックの場合、これは 4 セント弱ですが、正確な金額はトラックの種類によって異なります。
所有者は、 Webサイト RDW から取得して、適用される金額を計算します。
NOS
貿易団体オランダ運輸物流局は、この賦課金は運送会社に関するものだと述べている。 「補助金はそれをより持続可能にするのに役立ちますが、ポットをより大きくする必要があり、過密な送電網の問題も解決する必要があります。」
フリートマネージャーのウィム・ロックス氏によると、運送会社サイモン・ルース社は補助金の開始以来、各ラウンドで最大台数の車両を登録しているという。 「参加しないと自分の財布泥棒になるよ。」同社のトラックの 10% は現在電気自動車になっており、その一部は補助金の援助を受けています。 「今これをやらなければ、数年後には意味がなくなってしまいます。」
しかし、同氏は補助金の構造には批判的だ。彼が申請できる補助金は 1 日あたり 2 台のトラックに対してのみです。さらに、ワンマントラックとも呼ばれる小規模な運送会社は、トラック 1 台あたり最大 115,200 ユーロの補助金を受けることができますが、大手の運送会社の場合、この最大は 43,900 ユーロです。 「私たちにとって、それは大海の一滴です。しかし、やらなければなりません。そうしないと、四方八方から追い抜かれてしまいます。」
より大きな補助金ポット
NOSの視察によると、運送会社は自社の車両をより持続可能なものにしたいと考えているが、将来的に競争力を維持するには、より高額な補助金を用意すべきだと考えていることが分かる。電気トラックの購入コストは、通常、化石燃料で走るトラックの 2 ～ 4 倍高くなります。
RVOの広報担当者によると、この増加は今年からも行われる予定だという。トラック税からの収益の一部は、トラックの電動化のために寄付されます。
で 予算 インフラ・水管理省は、電気トラックに対する補助金は今後5年間で総額9億8,000万ユーロになると述べている。 2022年の開始以来、これは合計2億1,500万件に達しました。
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#運送業者が電気トラックを欲しがる補助金は1日で空になる
2026-01-26 16:22:00