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送料排出量に取り組むためのグローバルなブレークスルー契約

Esme Stallard気候と科学の記者costfoto/nurphoto/getty images国々は、10年近くの交渉の後、出荷排出に取り組むための世界的な取引に同意しています。この契約は、世界の商業輸送の大部分を対象としており、2028年から船の所有者がますますきれいになった燃料または罰金を使用する必要があることを意味します。サウジアラビアが土壇場の投票を強制し、米国はロンドンでの協議から撤退した後、この取引はほぼ脱線しましたが、最終的には金曜日に可決されました。小さな島の州と環境団体は、包括的な税が合意されていないことに怒っており、この取引は「目的に適さない」と呼ばれていました。配送口座 世界の排出量の約3％。しかし、他の多くのセクターとは異なり、過去10年間で二酸化炭素排出量を減らすのに苦労しており、ディーゼルのような化石燃料に依存しています。しかし、この合意は、現在、排出量を削減する国際的に義務付けられている目標を持つ世界で最初の産業であることを意味します。この合意は、国連の国際海事機関（IMO）会議で可決されました。 大規模な国際船の所有者は、より少ない炭素集約型燃料の使用を増やすか、燃料燃焼から発する二酸化炭素排出量あたり最大380ドルのペナルティに直面する必要があります。最終契約は可決されましたが、投票にかける必要がありました。これは、通常、コンセンサスによる措置に同意する国連機関にとって異常な動きです。この投票は、契約を支持しなかったサウジアラビアから要求され、この立場はロシアを含む他の数十の石油生産国によって共有されました。彼らは提案に反対しましたが、彼らはIMOのメンバーであるため、それを実装することになります。船舶の効率を改善する動きがありましたが、排出量は世界貿易に沿って増加し続けています。その90％は船によって運ばれています。 最も効果的な尺度は、船を化石燃料から緑の燃料に切り替えることですが、それは非常に高価です。「船から原油を地面から取り出すと、すべての素敵なビットを取り出すと、航空、ディーゼル、ガソリンの灯油を取り除くと、船が使用しているディーゼルほど安価な燃料はありません」 「一番下に残っているものは何でも、それが燃えるものです。したがって、生産にあまりエネルギーがかからないため、これほど安い燃料はありません」と彼は言いました。それに比べて、電子ケロセンやアンモニアのような最も環境に優しい燃料は、最初に水原子を分割して水素を得ることから生成されます。これは非常にエネルギー集約的で費用のかかるプロセスです。数値は燃料の種類によって異なりますが 世界経済フォーラムの推定 これらの緑色の燃料は、生産するのに3〜4倍高価です。 「化石燃料とゼロ排出燃料の間にはまだ大きなコストギャップがあり、このギャップを埋める必要があります。したがって、ニンジンとスティックが必要であり、スティックを出荷するには、持続可能な燃料を使用することはまだ大きくありません」ロイター世界の商品のほぼ90％が船を介して移動し、業界は貿易量に合わせて成長し続けています一部の島の州も棄権し、この取引は彼らが望んでいたものの骨抜き性のバージョンであると述べました。ブランケットカーボン税または徴収を適用するという以前の提案 - これは世界初のものだったでしょう - が削除されました。 「サウジアラビアと化石燃料の同盟国は、誰が1.5°Cを放棄したかを明確にしましょう。彼らの失望は環境団体によって共有されました。「今週、IMO加盟国は、世界の海運セクターが壊滅的な気候暖房にどのように潮流を変えることができるかを世界に示す絶好の機会を浪費し、独自の目標を手の届かないところに置いた」と、クリーン輸送連合の社長であるDelaine McCulloughは述べた。Maritime Consultancy UMASによると、この合意は2030年までにセクターの排出量が8％削減される可能性があると推定されています。これは、2年前に10年の終わりまでに排出量を20％削減することに同意したIMOのターゲットの範囲ではありません。しかし、中国とブラジルは以前、課税が食品のような基本的な商品の大幅な価格上昇をもたらす可能性があるという懸念を提起していました。両国は最終契約を支持しました。 グローバルマリタイムフォーラムの脱炭素化担当ディレクターであるジェシーファーンストックは、この取引は妥協であると述べました。「それは難しい決定のセットですが、それはその種の最初の規制であり、それは祝われることです」と彼は言いました。Fahnestockは、燃料タイプ間のコストギャップを埋めるのに罰則が十分であるかどうかは不明であると付け加えました。「将来の燃料のために少し準備するために船主を奨励しているかもしれませんが、信号がこれらの燃料のために生産施設への数十億ドルの投資を得るのに十分な強さであるかどうか - これらの規制はそれを克服する必要はないと思います。罰金から集められたお金は「ネットゼロ」ファンドに入れられ、より緑の燃料の拡大と発展途上国を支援することに費やされます。 この「再分配」が、米国の代表団が火曜日の夜に協議から撤退するように促しました。 IMO交渉のすべての国に、課税がインフレを引き起こすと述べ、それが可決された場合、「相互措置」が取られるというすべての国に、米国によって手紙が送られました。 米国の動きはIMOでの長年の地位と対立していましたが、過去数か月にわたって見られた気候の行動に対するトランプ大統領の押し返しに沿ったものでした。 しかし、水曜日にBBCに話しかけるとき、業界と国の代表者は頻繁に襲われていないように見え、交渉を続けました。 米国は、世界中の商業輸送トン数の0.57％を表す178の貨物船にのみフラグを立てています。したがって、新しい提案を実施しないという決定を下した場合、集められた資金に大きな違いをもたらす可能性は低いです。現在、委員会はこの措置に同意しており、10月に正式に採用されることが期待されています。 #送料排出量に取り組むためのグローバルなブレークスルー契約