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2024-07-06 07:00:00
による： Jエイムズ・ゴールディ、 メルボルンの360info
道路からの排出はインド太平洋地域全体の輸送からの排出の最大の原因であり、船舶や航空からの排出を上回っています。
インド太平洋地域における輸送関連の温室効果ガス排出量の4分の3は道路輸送によるものであることが、独立した温室効果ガス追跡機関クライメート・トレースのデータを基にした360infoの分析で明らかになった。
航空輸送は人口のほんの一部しか利用していないにもかかわらず、温室効果ガス排出の大きな要因となっている一方、道路輸送は地域全体の輸送排出量の最大の原因となっている。
インド太平洋地域全体の排出量は、主に中国とインドによって決定されており、両国で同地域の排出量と人口の約3分の2を占めている。
しかし、輸送が占める割合は、それぞれの排出量構成の10分の1未満です。
マレーシアやオーストラリアなど、他の多くの国では、輸送が排出量の大きな割合を占めており、排出量の 5 分の 1 を占めています。排出量の内訳を確認するには、以下の国を検索してください。
大国と小国を比較して、一人当たりの温室効果ガス排出量が最も多いのはどちらかをみると、中国とインドは中位に位置し、この地域で最も経済が発展した国々に追い抜かれています。
インド太平洋諸国のほとんどでは、輸送による排出量は、旅客輸送とトラックなどの貨物輸送の両方を含む道路輸送が主流です。しかし、例外もあります。
たとえば、多くの世界の海運および航空路線がシンガポールを経由しており、同国の海運および航空による排出量の高さの一因となっている。他の国々でも、世界の交通量の多くが自国の空港を通過するため、または貨物を空輸する必要があるため、国際航空または海運による排出量がかなり大きいとみられている。
国際航空便および船舶の場合、Climate Trace は排出量を出発国と目的地の国の間で分割します。
COVID-19パンデミック以降、排出量がかつてないほど増加しており、輸送部門の排出量削減が、多くの国が排出量実質ゼロを達成し、パリ協定の約束を履行する上で依然として大きな障害となっていることは明らかです。
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#輸送による排出量削減への間違った道