ADFC は、ベルリン科学センターのモビリティ研究者である Weert Canzler 博士と協力し、特別基金、StVG 改革、懐疑的な自治体、モビリティ移行におけるゲームチェンジャーについて話し合いました。
モビリティ研究者の Weert Canzler 博士は、30 年にわたり持続可能なモビリティに取り組んできました。 © デヴィッド・オーサーホーファー
以前の計画によると、特別基金の数十億ドルは交通インフラに十分に投資されていますか?
残念ながら、以前の計画と実際に起こることは一致しない可能性があります。それが特殊資産の基本的な問題です。曖昧な意思表示はあり、中には聞こえの良いものもありますが、実際にそこから何が生まれるかは完全にオープンです。
これを新しい高速道路建設の資金調達に利用することについての最近の議論は完全に逆効果であり、私の意見では、年初のコンセンサスとは相容れません。逆効果であるか、通常の予算から資金を調達しなければならないものに特別基金からの資金を使用する試みが確実に存在するでしょう。操車場が崩壊するリスクがあり、輸送政策の観点から細心の注意を払う必要があります。
予算があれば、特にどの分野に投資しますか?
私なら、個別の自動車交通に代わる手段、つまり機能的で安全な自転車道とより良い歩行者専用道路のネットワークに投資します。交差点を解消し、既存のインフラを自転車や徒歩に対応できるように転換する大規模なプログラムが最優先事項となるだろう。
2 番目の優先事項は、橋、トンネル、道路などの既存のインフラを確保することであり、賢明で将来を見据えた改修です。そして、私は新規建設に一時停止を課すでしょう。たとえ計画コストを償却しなければならないとしても、新しい道路インフラはありません。
鉄道は大規模に拡張する必要があり、何よりも路線を更新し、アップグレードする必要があります。あまりにも長い間間違った貯蓄が行われてきたため、これは非常に長い時間がかかる大規模なプログラムです。重要なのは、計画されたプロジェクトが予算上の理由で遅れないよう、安定した長期資金調達です。特に鉄道部門では、投資の構造を長期的に確保する必要があります。
改正道路交通法により、自治体はインフラをより住みやすくするための選択肢がさらに増えました。これはすでに計画されているのでしょうか、それとも行政はまだそれを受け取っていませんか？
部分的に届きました。しかし、StVG 改正案と行政実施条例に基づいて可能なことが実際に期待されているほど法的に安全であるかどうかについては、多くの自治体で依然として懐疑的です。再び訴訟が起こり、時間とリソースが費やされるのではないかという懸念は消えていない。そのため、改正前よりもはるかに多くのことができるはずにもかかわらず、多くの自治体は慎重になっている。
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