路上での自転車の混乱を減らすための新しい規則に従い、ロンドンの自由形式電動自転車駐車場に別れを告げる

ロンドンは、市内の路上に散らばる電動自転車の混乱にブレーキをかけている。現在、地元の交通機関であるロンドン交通局 (TfL) は、 発表された ライム、ヒューマンフォレスト、ドットなどの企業からオンデマンドでレンタルされる数万台の電動自転車の駐車を制限する新しい施行方針。

ロンドンは電動自転車に関して注目を集めているため、このニュースは重要だ。英国の首都は「テンプレート都市部における電動自転車サービスのビジネスケースと環境上の実現可能性を理解することに関しては、この都市に注目してください。

PitchBook によれば、Lime のような大手企業は、2024 年 9 月に新たに未公開の金額と思われる金額を含め、少なくとも 15 億ドルの資金を調達しているが、ここ 1 年で展開を強化している。今では少なくとも 40,000 さまざまなプロバイダーで流通している電動自転車。これらは、TfL 自体が運営するサンタンデール市の自転車計画を補完します。

しかし、支持者たちは電動自転車を、より持続可能な交通手段として、またロンドンの非常に混雑した道路をより健康的かつ迅速に移動する手段として称賛しているが、これらの二輪車は迷惑であることが証明されている。猛スピードで走る車両と歩行者。

具体的には、駐車時の迷惑行為に焦点を当てています。批評家たちは、自転車の落下（多くは転倒するものを含む）によって引き起こされる障害物、歩道の詰まり、（皮肉なことに）非電動自転車用の自転車ラック近くのスペースを厳しく非難している。

そのためTfLは今後、町の中心部や交通量の多いエリアなど、ユーザーが希望する場所に自転車を駐車できなくなるとしている。今後は、町内の「赤いルート」と、電車やバス停の前庭などのエリアを含むTfL敷地内の指定エリアに駐車する必要がある。

赤いルートはロンドンの通りの約 400 マイルを占めており、市内の全道路の約 5% にすぎませんが、交通量の 30% 以上を占めています。通常、これらの地域での違反には罰金が高額になり、駐車が制限されます。電動自転車企業は、こうした地域に自転車を放置しようとするユーザーに対して制限を設けなければならないだろう。たとえば、指定されたエリアにいない場合、アプリでは乗車を終了できません。

この一部はすでに特定の行政区や地域で実施されていましたが、現在はロンドンのより多くの地域で成文化されつつあります。そして注目すべきは、ルールに違反した者には罰金が科せられることです。

の 施行ポリシー TfLは「赤いルートやTfLの土地の指定された場所以外に自転車を駐車することを許可する運営者に対して措置を講じることを検討する」と述べている。これらには罰金や法的措置が含まれる場合があります。

ここで注意しなければならないのは、このポリシーは単なる最初のステップであるということです。例えば、規則に違反した企業に対する罰金の額は明記されておらず、特に規則はTfLの敷地外の地域やレッドルートを対象としていない。したがって、ゾーン 1 の外に住んでいる場合は、自転車の山を進むのがまだ難しいかもしれません。

そして、強制執行には代償が伴うことになる。 TfLはロンドン各区に約100万ポンドを割り当てたと発表したが、その資金の出所は明らかにしていない：納税者？電動自転車会社？ — 自治区がすでに保有している 2,000 の駐車スペースに加えて、7,500 の駐車スペースを開発する。さらにTfLは、赤ルートに「来夏までに少なくとも800スペース」が指定され、2026年末までに合計3,000スペースになると述べた。

しかし、これを状況に合わせて考えてみると、これで十分でしょうか?ここで基本的な計算をしてみると、流通している自転車が 40,000 台あり、需要と機会に応じてさらに増やす計画がある場合、駐車スペースが与えられているのはせいぜい 4 分の 1 程度ということになります。

「私たちは、無責任なドックレス駐輪場によって引き起こされる課題に対処し、すべての道路利用者がロンドンの通りを調和して共有できるようにするTfLの動きを歓迎します。 Forest は、ロンドンを拠点とする唯一のドックレス バイク オペレーターとして、すべての人にとって機能する都市の構築に深く取り組んでいます。だからこそ、私たちは義務化されるずっと前に仮想駐車場を導入し、常にユーザーに責任ある駐車を奨励してきました」とForest社の共同創設者兼最高法務責任者のキャロライン・シートン氏はTechCrunchに提供した声明の中で述べた。 「残念ながら、ドックレスバイク業界の誰もが私たちが設定した基準を満たしているわけではありません。だからこそ、政府が行動を起こし、業界全体に高い基準を強制するために必要な権限をTfLに与える時期が来たと私たちは考えています。」効果的な法律があれば、他の道路利用者の利便性や安全性を損なうことなく、ドックレス自転車旅行のメリット（手頃な価格、アクセスのしやすさ、持続可能性など）をすべてのロンドン市民に確実に届けることができます。」

「私たちは電動自転車が安全かつ適切に駐車できるよう、ロンドン自治区およびTfLと協力することに全力で取り組んでいます。 TfL によるこの決定は、首都全域で駐車場を増やす緊急の必要性を強調しています。これには、レンタル電動自転車の需要の急増に対応しながら、交通ハブの周囲のスペースを歩行者にとって空きと安全な状態に保つために、TfL が所有する土地も含まれます。今年、当社はより専用の電動自転車駐車場を創設するために駐車インフラ基金に100万ポンドを投資し、ロンドンの路上で間違った場所に駐車された自転車の撤去や整理を手伝う250人以上の職員を雇用している」とライムの広報担当者は声明で述べた。 TechCrunchに提供されました。 「今年の上半期だけで、1,150 万回以上の通勤が Lime 電動自転車で行われました。このうち約 3 分の 1 は、公共交通機関を利用した重要なファーストマイルとラストマイルの旅行であり、市長のグリーンでアクティブな旅行の目標を達成する上で重要な役割を果たしています。私たちは常にTfLおよびロンドン区と協力してこれらの問題の解決策を見つけ、ロンドン市民が首都周辺の重要な移動に当社の自転車やスクーターを利用できるように取り組んでいきます。」

長期的に、そしてより一般的に、これは、自由奔放なオンデマンド電動自転車の約束が完全に消え去るわけではないが、これらのスキームがどのように使用されるかについて、より強力なルール作りが行われることを示す信号です。

ロンドン評議会の気候・交通・環境担当執行委員キーロン・ウィリアムズ氏は声明で、「適切な長期的解決策は、すべての事業者が従わなければならない公平で一貫した規則を定める新しい法律だ」と述べた。 「しかし、その前に、現在の事業者がこれらの問題に対処するためにさらに多くのことを行うことができ、そうすべきであることは明らかです。今日のTfLによるこの歓迎すべき動きにより、事業者がさらに努力し、私たちと協力してこれらの問題を解決し、ドックレス電動自転車を成功させることができることを願っています。」

ライムとフォレストからのコメントを追加して更新しました。