象徴的なアルファロメオ ジュリア TZ が 60 周年を迎える

Giulia TZ を生み出した最初のプロジェクトは 50 年代の終わりに始まりました。 アルファ ロメオ ジュレッタ SZ の後継車を生み出すために 彼はサーキットで長所を集め、空力などの側面を強調しながら欠点や進化から学んだという。 目標は、スーパー 1600 カテゴリーで競争力のある車を設計することでした。

当時のアルファ ロメオの取締役、経験豊富なエンジニア兼デザイナーのオラツィオ サッタ プリガは、この提案の開発にイタリア自動車業界の最高の人材を結集しました。ジュゼッペ ブッソは、オートデルタが作成および組み立てしたエンジンの監督を担当するエンジニアとして就任しました。 当時ザガートに在籍していた若きエルコーレ・エスパーダのカルロ・キティと、そのボディの紛れもないデザインに署名したカルロ・キティと、このモデルの名前の由来となったクロムとニッケルで処理された革新的な管状鋼フレームの製造を担当した航空会社SAIアンブロジーニによって、 TZは「トゥボラーレ・ザガート」を意味するため。

その結果、長さは 4 メートル未満のコンパクトな車が誕生し、何よりも非常に軽量でした。重量は 660 kg で、そのうちシャーシに相当するのは 62 kg だけでした。 ボンネットの下にはシンプルな機構が備わっています。112 馬力を発生する 2 つのウェーバー キャブレターを備えた 1.57 リッター 2 気筒エンジンです。 160馬力になりました 競技用に準備されたバージョン。 最高速度は時速215kmに達する可能性がある。 ヨーロッパと北米の両方で重要な勝利を収めた真の車です。 さらに、ディスクブレーキと4輪独立サスペンションを備えていました。

重量と性能に加え、徹底した空力性能を追求し、ボディラインを急激にカットするカムバック型リアを特徴とする革新的な揚力面を実現し、空中の障害物をさらに少なくし、乱気流を回避しました。

これらの技術とデザインの偉業では十分ではなかったかのように、「ビショーネ」は 1965 年に再び戦いに戻りました。 第二世代のモデル、アルファロメオジュリアTZ2と名付けられました。 前モデルよりも低く、幅が広く、さらに軽量で、ボディにはアルミニウムの代わりにグラスファイバーが使用され、体重計では 620 kg をマークしました。 ザガートによって設計されたより攻撃的なスタイルで、競技専用に製造されました。 ドライサンプ潤滑とダブルスパーク点火を備えた新しい 1.6 DOHC エンジンが搭載されており、出力 170 馬力と最高速度 245 km/h を実現しました。

彼のスポーツ面での功績は、1966 年のモンツァ 1000 km、セブリング 12 時間レース、タルガ フィオーロでの勝利に加え、翌シーズンのニュルブルクリンクでの勝利により、TZ の伝説を確固たるものにするのに役立ちました。

競争での成功に加えて、 アルファロメオ ジュリア TZ は 2 台のコンセプト カーにインスピレーションを与えました。アルファ ロメオ カングーロはベルトーネのためにジウジアーロが作成し、1964 年のパリ モーター ショーで発表されました。もう 1 つは、TZ2 をベースとしてピニンファリーナが 1965 年のトリノ モーター ショーで展示したアルファ ロメオ ジュリア 1600 スプリントです。 。