アルピーヌはピエール・ガスリー、フランコ・コラピント、ジャック・ドゥーハンの3人のドライバーが下位4位で2025年F1シーズンを終え、角田裕毅は2026年のF1シートを得ることができなかった。
しかし、今シーズン最悪のドライバーは誰だったのでしょうか? 2025 年の F1 で最高のドライバーを選んだ後、ライターは最悪のドライバーに注目します…
見事優勝者は角田裕毅さん！
ミシェル・フォスター著
これは、最高のドライバー以上にクルマに大きく依存するため、実際には評価が難しいものです。
はい、アルピーヌ A525 はハンドリング、スピード、ドライバビリティがすべて欠けているひどい車でした。
しかし、それはドライバーが最悪だったという意味ではないでしょうか？いいえ、実際、ピエール・ガスリーはシーズントップ10フィニッシュに値します。
しかし、角田裕毅 – レッドブルドライバー角田裕毅 – 今は別の話があります。そして、それほど難しくない選択。
マックス・フェルスタッペン vs 角田裕毅：2025年F1に向けたレッドブル・レーシングの直接対決スコア
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スチュワードが指摘した彼の違反リストにはトラックリミットは含まれておらず、角田が頻繁に不満を漏らしていたリアム・ローソンさえも、フィールドの残りの選手を上回っていた。
しかし、角田がレッドブルに、ローソンがレーシングブルズに所属していたことを考えると、日本人ドライバーが同じ駐機場でタイヤをぶつけ合うようなことはあってはならないはずだ。
角田はキャラクター、個性ではあるが、仕事に適任ではない。
角田選手の今後の幸運を祈っていますが、F1になって5年が経ち、レッドブルカラーでわずか30ポイントしか獲得できていないということは、これがあなたに向いていないという確かな兆候です。
お幸せに
他の選手が待機している中、フランコ・コラピントは改善する必要がある
マット・コック著
私の意見の前に、F1レベルに達するドライバーは皆、驚異的な才能を持っていると断言したいと思います。単にお金を払ってグリッドに参加するという時代は終わりました。
おそらくその要素は残っているかもしれないが、ショーウィンドウに身を置くにはまだ十分に優れている必要があり、大多数の若者は単純にその基準に達していない。
したがって、フランコ・コラピントを今季「最悪の」ドライバーと認定することは、彼が悪いドライバーだと言っているのと全く同じではない。彼は非常に才能に恵まれているが、良いシーズンを過ごせなかった。
彼のパフォーマンスは絶望の結果であり、それ自体がアルピーヌ内部の不確実性と混乱の副産物であるという仮説を立てる人もいるかもしれません。
6レースを終えてドラフトされたコラピントは、2024年のF1終盤にウィリアムズで見せたレベルまでは上がらなかった。その結果、彼の株は下落しており、パフォーマンス面でジャック・ドゥーハンよりもステップアップできたのかどうかはかなり疑問視できるだろう。
もちろん他の考慮事項もあった。コラピントはドゥーハンがしなかった健全な投資をもたらしたが、それをポイントに換算する必要がある。
V14 のドリフト フィナーレをご覧ください
しかし、コラピントは2025年のF1期間中のどの時点でもそれを達成できなかった。その残念な記録を持ったドライバーは彼とドゥーハンだけだった。
角田裕毅とマックス・フェルスタッペンの差を日本人ドライバーの失敗と見る人もいるかもしれないが、コラピントからガスリーまでのポイント差は計り知れないほど大きかった。
レッドブルはフェルスタッペンを中心に構築されたチームです。セルジオ・ペレス、リアム・ローソン、そして最近では角田も皆、このオランダ人と一緒に暮らすのに苦労していたが、そこにはただ特別なものがあるからだ。
そして、ガスリーは優れているが、彼は世代を超えた才能ではない。彼は将来のチームメイトにとって大きな課題となるわけではない。したがって、総合的にコラピント（とドゥーハン）のペースを上回るということは、2台目のマシンが失敗したことを示している。
アルピーヌは落ち着いたラインナップで2026年のF1シーズンに臨むが、今季と同じように状況が続けば、コラピントの立場を正当化し続けることは困難となる。特にポール・アーロンが翼で待っている。
角田裕毅選手にまた不名誉な言及があった
ヘンリー・ヴァランタイン
言いたくないけど、角田裕毅も私に一票を投じます。
もし彼が最初に選ばれていたら、プレシーズンはおそらく彼にとって非常に助けになっただろう。
そして、最終ラウンドでは大幅に改善したものの、それでも最下位から這い上がるのを止めたわけではない。
他のチームに関して言えば、今年ポイントを獲得できなかったフランコ・コラピントは、ピエール・ガスリーとの対戦で比較的うまくマッチし、直接対決では11対7で負け、予選では13対5で負けたものの、おそらく彼のパフォーマンスよりもクルマの競争力の欠如が雄弁に物語っている。
エステバン・オコンという、少々不名誉な、厳しく感じるかもしれない言及があります。
彼は今年、新人のチームメイトに追い抜かれた唯一のシニアドライバーだった。
彼は予選でハースとの直接対決で敗れた（レースでは直接対決で勝利したものの）が、ブレーキの問題が彼に望むフィードバックを与えてくれず、今年後半の進歩を妨げていたことを説明した。
ハースのチーム代表である小松綾雄氏は、オコンとオリバー・ベアマンは同じセットアップでも異なるドライビング・スタイルを持っており、チームはフランス人ドライバーを助けるために異なるブレーキ素材を試したが、彼は車が最大限の効果を得るために「特定の方法で動作する」ことを好み、その窓を見つけたときは「素晴らしい」と述べたが、今年後半には望んでいたほどそれを見つけることができなかったと述べた。
それは来シーズンを通して展開される注目の戦いとなるだろうが、現時点では、レッドブルで期待に応えられなかった角田の過去を見るのはまだ難しい。
非常に強力なドライバーがいるから、彼の幸運を祈るばかりだ。
うまくいけば、ガスリーとアレックス・アルボンが2027年に他の場所でシートを獲得し、確保したように、彼がパフォーマンスを発揮するためのより良いプラットフォームを提供できる可能性があることを願っています。
ジャック・ドゥーハンを見過ごすのは難しい
オリバー・ハーデン
そう、角田裕毅はダメだった。
しかし、レッドブルのセカンドシートでの彼の苦戦は完全に予測できたものであり、そのためチームはシーズン前に彼にチャンスを与えることに非常に消極的であったため、彼は批判よりも同情に値する。
サンプルサイズが6レースだったとしても、ジャック・ドゥーハン（現在スーパーフォーミュラのテストで左、右、中央でクラッシュしている）をシーズン最悪のドライバーとして挙げることは難しい。
アルピーヌでのドゥーハンの短いスティントの永遠のイメージは、鈴鹿のFP2でターン1に車を傾ける際にDRSを開いたままにするというミスを犯し、高速でスピンしてバリアに突っ込んだ光景だ。
この出来事は、シーズンを通してのドライバーによる間違いなく最も基本的な判断ミスであり、フルタイムF1ドライバーとして短縮された彼の勤務期間を要約するものとなった。
それは彼のパフォーマンスのレベルではなく、ペースでピエール・ガスリーに大きく遅れをとったことはなく、フランコ・コラピントを大きく上回ったこともなかったが、その経験全体を通して彼がどれほど畏怖の念を抱いていたかということだった。
文字通り自動車レースの世界で育ち、数年間はF1のシートを手に入れる寸前までいた人間にとって、アルピーヌで過ごした期間中の彼がどれほど目を丸くしていたかは驚くべきことであった。
確かに、彼が在任期間中ずっとコラピントの亡霊に付きまとわれながらレースシートで過ごしたのは何の役にも立たなかったが、アルピーヌはその物語の間違いを正している段階に過ぎなかった。
どこかの段階で（早ければ1月中旬には）入れ替えが行われることが明らかになった時点で、チームはさっさと終わらせて、コラピントにプレシーズンの恩恵を与えるべきだった。
試合の展開としては、アルピーヌはドゥーハンの良さを最大限に活かすことができず、その結果、コラピントの良さも最大限に引き出すことができなかった。
ここで思い出してほしいのは、2024年後半にウィリアムズのローガン・サージェントに代わってコラピントが就任する4日前に、ドゥーハンが2025年のアルペンドライバーとして発表されたということだ。
もしアルピーヌが数週間後に決断を下していたら、ドゥーハンはおそらくF1レースのシートに立つことさえできなかっただろう。
すべての道は彼に通ず。
角田裕毅は新車とチームに完全に馴染めなかった
トーマス・マーハー著
マットが上で述べたように、F1に悪いドライバーなど存在しないが、他のスポーツと同様、誰かが「最悪」だったはずだ。
私にとって、そのドライバーは哀れな角田裕毅氏でなければなりません。この日本人ドライバーはレーシングブルズで今年のスタートを非常にうまくやっていたが、レッドブルへの昇格という夢を手にしたとき、完全に崩れ去った。
フルシーズンの安定性を考えると、この自信を高める措置には目に見える効果はなかったようで、角田はフェルスタッペンとのペース面での差をどのように縮めたかを苦労して指摘したが、一貫性や結果の点で改善の証拠はほとんどなかった。
実際、2台のレッドブル間の差はあまりにも大きく、フェルスタッペンがタイトルを争った一方、角田は8度のグランプリを獲得したマシンで17位に終わったが、シーズン中のチームメイト間の最大ポイント差としては新記録が樹立された――角田の得点はフェルスタッペンの合計得点のわずか7.84パーセントに過ぎなかった。
確かにレッドブルは独特のトリッキーさを持っているかもしれないし、確かに角田が急遽そのチームに降ろされたシーズンでもあった。
しかし角田はF1参戦5年目で、8か月ほどの期間があったにも関わらず、RB21の弱点にどうやって適応すればいいのか全く分からなかった。
レーシングブルズでの短い期間を考えると、もっと運転しやすいマシンで輝かしいシーズンを過ごせたかもしれないが、角田は補助輪が必要になる段階をとうに過ぎていた。
プロのドライバーとして、彼は他のドライバーがもう一つのタイトルを獲得しそうになったマシンをまったく理解することができないことを証明し、マシン本来のパフォーマンスを疑いなく証明したが、ポイント獲得は非常にまれであり、フェルスタッペンをサポートするという形でまったく貢献できないことが判明した。
いかなる基準から見ても、例外的な酌量すべき事情がなければ、これはひどいことだ。
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