表面、水、空気のメーターはどうですか?

アンゴラの首都のモビリティ改善プログラムによると、ルアンダ・サーフェス・メトロ（MSL）の建設工事は2025年に開始され（政府発表、MPLAと共和国大統領も確認）、初期ルートは60キロメートルで構成される。大統領令で承認された。

お 8月1日の政令で承認されたルアンダ都市モビリティ向上プログラム（PRO-MMUL）は、2024年に向けた当面のプロジェクトと2025年に向けたその他のプロジェクトを確立している。

ジョアン・ロレンソ大統領が署名した政令によると、このプログラムは2段階に分けて実施される。すなわち、即時開始条件を備えた「成熟したプロジェクト」は2024年に、さらなる研究と資金調達条件がまだ必要なプロジェクトは2025年に登録される。 。

2025 年に向けて、PRO-MMUL は、全長 149 キロメートルで推定 19 億ドル (17 億ユーロ) と見積もられるインフラである MSL の契約、設備の供給、標識および検査に署名します。

MSL の建設は、第 1 段階としてフィデル・デ・カストロ・ソナ・ベルデ・セケレルートの 60 キロメートルと ZEE 支店/アントニオ・アゴスティーニョ・ネト国際空港 (大量虐殺) で構成され、来年開始され、エンジニアリングプロジェクトは 2024 年に開発される。

すぐに開始されるプロジェクトの中には、豊後国際空港鉄道区間の 45 キロメートルの封鎖、エスタラジェン/キランバ/KK5000 区間の都市バス輸送システムの開発、および 5 つの陸橋の建設が含まれており、すでに政府からの資金提供が得られています。スタンダードチャータード銀行。

PRO-MMUL は、ルアンダが深刻な移動問題に直面していることを認識しています。これは主に、1,000 万人を超える住民の経済的および社会的発展に強い影響を与えている高度な人口動態の増加と移動によるものです。

このプログラムは、2030 年までに展開される行動を計画しています。

2022年10月25日、（49年間MPLAを統治してきた）政府は、国の東部を結び、大都市圏の建設によりルアンダのモビリティを向上させることを目的として、ルアンダ鉄道とベンゲラ鉄道の相互接続を実現すると約束した。これにより、2,000万人の貧しい人々が、より早く、より便利に、自分たちの生存場所であるゴミ捨て場に到達できるようになるでしょう…

「同様に、私たちはマランジェからサウリモ、そしてルエナまでのCFL（ルアンダ鉄道）間の接続を構築し、CFLとCFB（ベンゲラ鉄道）の接続線の相互接続を実現するつもりであり、私たちは最初のステップについて話しています。」 3つの鉄道路線間の接続において」とアンゴラ陸運担当国務長官は述べた。

アンゴラでの第1期鉄道技術会議の開会式で講演したホルヘ・ベンゲ氏も、ルアンダ地上地下鉄の建設条件を整える作業が進行中であることを保証した。

同氏は、地上地下鉄の建設工事は「ルアンダ市における移動サービスの提供」を改善する緊急性と必要性から生じていると指摘した。

同当局者は、当時（2022年）に都市および郊外の旅客輸送サービス用に10台の自走式ユニット（機関車）を取得したことを思い出し、7台がすでにルアンダで流通しており、残りも間もなくベンゲラ州で流通する予定であると述べた。

「私たちはルバンゴとナミベの都市のためにさらに多くのユニットを獲得するとともに、ルアンダとベンゲラの都市のために増援を獲得し、都市モビリティのニーズの規模に効果的かつ適切に対応するという観点から現在の課題に対処する予定です。私たちの国の主要都市の」と彼は述べた。

新政府議会に向けて、部門当局は「鉄道網構築プログラムに含まれていなかった区間」である全長約215キロメートルのゼンザ～カクーソ鉄道区間を修復すると同氏は付け加えた。

「そして、この区間は、今日9時間続くCFLからマランジェまでの運行の中で最も厄介な区間となっている。そのため、距離を短縮することでこの路線の運行の安全性を向上させることが目的である」と同氏は指摘した。

今日、「私たちは皆、アンゴラの鉄道輸送サービスを改善するという課題に直面しています。この使命は政府だけのものではなく、規制当局、運営者、パートナー、乗客、そしてアンゴラに何らかの役割を担っている私たち全員の課題です」アンゴラ鉄道の」ホルヘ・ベンゲ氏は語った。

大都市の発展は世界的な課題です。 国連は、2030 年までに各国がモビリティをより環境に配慮した持続可能な都市成長のためのソリューションを導入することを推奨しています。 そしてそれ。 アンゴラの場合、2000万人の貧しい国民が国連の理論に賛同している。

この目的を達成するために、アンゴラはルアンダで Surface Metro を開始します。 このプロジェクトは近年進み始めました。 それが、49年間権力の座にあった人々（MPLA）の真のDNAである汚職、富の代わりに富裕層の創造、貧困層の増加、幼児化によって乗っ取られたことは明らかである。アンゴラ人に…食べずに生きることを教えるという（今までの）失敗した試みによる死亡率。

MPLA 運輸大臣リカルド・デ・アブレウは、最終的に 2022 年前半に工事が開始されると信じていた。実際、地下鉄とアンゴサット衛星は、特に政府がこの問題を解決した瞬間から緊急の優先事項である。この国の飢餓問題を解決し、ここでは…ゴミ箱と呼ばれる「セルフサービス」システムの制度化により、国民向けに拡大、分散化された無料の食料供給システムを構築しました。

「私たちは、このプロジェクトが、より健全な地域社会と都市の両方を確保する上で、またインフラストラクチャーの観点から私たちの都市にイノベーションをもたらし、都市部の大きな困難を解決する上で、多大な貢献をもたらすプロジェクトとなり得ると確信しています。」可動性。 経営陣の技術パートナーはシーメンスであることが望ましく、これは両当事者間ですでに署名された覚書で想定されていますが、このコンソーシアムまたはこの特定目的事業体に参加したい他のパートナーを特定する必要があります。その後、同社がルアンダ地上地下鉄を管理、運営することになる」とリカルド・デ・アブレウ大臣は2021年に宣言した。

この段階の公開入札は最終決定されつつあるとリカルド・デ・アブレウ氏は説明した。 このプロジェクトは 149 キロメートルの道路の建設を計画しており、ルアンダ市の都市再適格化、生活条件の改善、およびマクロ排水の改善も目的としています。 推定費用は35億ドル（だった、だった）です。

財政の章にも基本的なパートナーとしてドイツが登場すると、駐アンゴラドイツ大使のディルク・レルケ氏は次のように説明した。 私たちは今日、人口が現在 800 万人で、この 10 年の終わりには 1,200 万人になるだろうと聞きました。 ドイツ政府はこのシステムへの実行可能な資金調達を保証するために協力してくれると確信しています。」

Statista の Web サイトによると、アフリカにおけるこの種のモビリティへの投資額は、2025 年までに約 400 億米ドルになると予想されています。

アンゴラはこれからも… ルアンダ

あ ルアンダ州（または MPLA が意図するルアンダ州）は、2030 年までに人口が 2 倍の 1,300 万人に達すると予想されており、そのためには、たとえば、13 の新しい病院、1,500 の学校、および 1 つの学校の建設が必要となる。 400万戸の住宅。

この情報はルアンダ首都圏向けに政府が作成した「ルアンダ首都圏総合マスタープラン」に含まれており、国内で最も工業化が進んでいるビアナ市のみが15年以内に人口310万人に達すると予測している。

州の状況を診断したところ、人口の 80% (国全体の 4 分の 1) がムスクに住んでいると推定されました。 独立は 49 年前、平和は 22 年前に到来し、1975 年 11 月 11 日以来、MPLA がすべてを所有しています。

この地域では、「ルアンダ2030 – 革新的な都市」と呼ばれるこの計画は、首都のいくつかの地域、特に差し迫った人命や誘発のリスク、その他の問題のために「非常に優先度が高い」と分類された地域の移転と再生を規定した。 。

人口の増加に伴い、際限のない交通渋滞と代替手段としての公共交通機関の選択肢の減少により、首都で毎日発生する移動困難を考慮して、この介入計画は、446 キロメートルの主要道路と 676 キロメートルの二次道路の整備を予測しています。 。

また、専用の公共交通機関として、210 キロメートルと 142 キロメートルの回廊を備えた郊外鉄道システムも整備されています。

公式報告書には「車での移動にかかる時間の節約は、2030年のルアンダのGDP（国内総生産）の2％に相当すると予想される」と書かれている。 家庭用、商業用、工業用の水の消費量は、15 年間で 2 倍以上に増加すると予想されています。

同行政長官はまた、首都の北と南に2つの新しいシステムを備えた基本的な衛生インフラの建設、ルアンダのウォーターフロントから撤去された下水処理施設（WWTP）の撤去、そして「農業用排水の再利用協定」を構想した。および産業目的」。

封建時代の「ウォール街」

お 「ルアンダのウォール街」とも呼ばれるバイア・デ・ルアンダ・プロジェクトの金融街は、MPLAの巨大なケーキの飾りとなるだろう。 ルアンダ湾の行政長官であるミゲル・カルネイロと管理者のベラ・マッサンゴは、アンゴラの首都のウォール街であるルアンダ港の隣に位置する20区画の土地に位置するこのプロジェクトを誇りに思っていた。

プロジェクトが完了すると、その地域にはオフィスビル、住宅ビル、ホテル、商業エリアが建設される可能性があります。 2004 年に発足したバイア デ ルアンダ プロジェクトは、その地域の資格を再取得することを目的としており、その活動の対象を金融街、イベント、商業スペース、駐車場、広告、住宅の建設に向けました。

ミゲル・カルネイロ氏によると、アンゴラ経済が低迷する中、このプロジェクトは収益目標を見直し、投資家と消費者の双方に利益をもたらす新たな経済パラダイムに適応したという。

「そのため、現在、非常に柔軟な契約モデルを備えた商業スペースが存在します。 たとえば、以前は市場がスペースを借りるのに 1 年分の家賃を請求していましたが、ルアンダ ベイでは現在、そのモデルで 2 か月分の入場料が請求され、その後、ビジネスで収入を得ているテナントがそれに応じた家賃を支払うことを私たちは知っていました。」と担当者が説明してくれました。

一方、ベラ・マッサンゴ氏は、湾の特性のため、投資家は「たとえ恐る恐るでも」住宅地に関する情報を求めてこのプロジェクトを訪れたと述べた。

ミゲル・カルネイロ氏は、現在の危機の瞬間はプロジェクトにとって「エキサイティング」であり、「保守的な事業計画を立てて具体化できるため」であると考えた。

担当者は、この事業は当初から、清掃、拡張、緑地の造成の実施とその維持、建設、競争力について、市民から常に疑問を抱かれていたと振り返る。

「これは非常に困難なプロセスであり、それが可能であることを証明し続けてきました。 現時点でも、湾に3.1キロメートルのウォーターフロントを維持し、緑を保ち、家族向けのスペースを確保し、投資家、商店主、あらゆる階層のアンゴラ人を呼び込む戦略を開始することは可能である」と同氏は結論付けた。

シート 8 と Lusa