来年、NASCAR カップ シリーズが 1971 年以来初めてボウマン グレイ スタジアムに戻ってくるとき、このトラックの数十年にわたる伝統に従って、居心地の良い 400 メートルのコースでのレースは緊迫したものになることが予想されます。ロジスティックの観点からは、NASCAR 関係者やチームもそのテーマを味わうことになるが、シーズン開幕戦のクラッシュをすべて機能させるためには、創造的な思考が必要となるだろう。
NASCAR関係者は木曜日、2025年のレースカレンダーの最初の5か月のレース週末スケジュールを発表し、3つのナショナルシリーズすべての練習と予選の新たな様子を明らかにした。 2 月 1 日と 2 日に開催されるシーズン開幕戦のクラッシュ エキシビションの概要と、スケジュールと特定のフォーマットの詳細が含まれています。
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Bowman Gray のスケジュール設定と内部動作には、検査プロセスに対する独自の解釈が含まれています。通常、毎週のレースシリーズが開催されるガレージエリアは密集しているため、カップシリーズのレース前検査はシャーロット・モーター・スピードウェイで行われ、ウィンストンに到着する前に車のチェック、封印、積み込みが行われます。 -セーラムトラック、1時間の距離。
「私たちは、必要なすべての技術機器やNASCARシリーズのサポート運送業者など、運送業者との関係で膨大なスペースをとっているので、確かに検査で何を行うのか、どのように行うのかについて、少し違った見方をする必要がありました」私たちはそれをやるつもりです」とカップシリーズディレクターのブラッド・モーランは語った。 「シャーロット・モーター・スピードウェイの良き友人たちが協力してくれたので、（サーキット幹部の）マーカス・スミスとスティーブ・スウィフトが私たちのために施設を用意してくれたことに感謝しています。もちろん、すべて事前に配線されており、すぐに使用できます。私たちは年に2回そこに行きますが、私たちがやろうとしていることは、通常のイベントで行うこととは少し違うことです。」
モラン氏は、レース前の全面検査が1月30日木曜日にシャーロット・サーキットのガレージ建物内で行われ、車両は北に向かう前に保管され、不正開封防止シールで保護されると述べた。運送業者は関係者が封印を解く前日の金曜日に駐車し、チームが2月1日土曜日のトラック上での活動に先立って荷物を降ろしてスタジアムのフィールドハウス裏に設置できるようにする。
モラン氏は、日曜のメインイベント後のレース後検査は体重計とショック装置を使って行われるが、車のシャシーやボディの分析に使用される光学スキャンステーション（OSS）は使わないと述べた。同氏はまた、土曜の予選で各チームが主力車両に大きなダメージを負った場合に備え、日曜のレース前にバックアップ車両を検査する目的で、その週末にコンコードのNASCAR研究開発センターにOSSを含む検査ステーションが設置される予定だとも述べた。
関係者は、ボウマン・グレイでのクラッシュの最初の実行の完全なフォーマットが新年の最初の2週間にリリースされるだろうと示唆した。木曜日の週末スケジュール発表では、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催される3回のクラッシュの特定の要素が引き継がれることが示されている。
土曜日の東部時間午後8時30分に始まる25周の4つのヒートは、メインイベントのスターティングラインナップを決定するのに役立ち、75周のラストチャンス予選レースは、200周のレースより2時間早い日曜日の午後6時（東部時間）に設定されている（東部標準時間午後 8 時、FOX、MRN ラジオ、SiriusXM ラジオ）、グリーンフラッグのラップのみがカウントされ、途中で休憩することでチームが調整できるようになります。
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スケジュールには、スタジアムの注目のモディファイド部門の「マッドハウスクラシック」と呼ばれる125周のレースが含まれる。このイベントは、カップシリーズの再開に先立ち、土曜日午後1時45分（東部標準時）に予定されている。
ボーマン・グレイ・スタジアムでコンクリートバリアの設置に取り組むスタッフ。 (写真提供: Erick Messer/Messer Media
モラン氏はこのフォーマットを最終決定することについて「競争の観点から言えば、かなり近づいている」と語った。 「ほぼすべての準備が整いました。いくつかのボックスにチェックを入れるために、他にいくつかの項目を待っているだけですが、この計画全体をまとめて実行に移す準備が整いつつあります。」
ロサンゼルスのイベントから引き継がれる要素は、いくつかの必要な変更を伴うピットストップの処理です。ロサンゼルスでは、チームは車両に問題が発生した場合に備えて、4分の1マイルトラックの舗装された内野に小規模なピットクルーを配置していた。ボーマン・グレイでは、インフィールドは芝生で内壁がないため、ターン3のピット入口ゲートとターン4のピット出口ゲートを結ぶ仮のピットロードがフィールドハウスの後ろに設置される。
トラックのレイアウトとガレージを通る外部のピットロードを考慮すると、ボウマン・グレイでは毎週の大会で同じコースでピットストップすることは比較的まれである。モラン氏は、カップシリーズのエキシビションでも同様の停留所の不足が予想されると述べた。
「装備は限られているので、チームはそれを好むのです」とモランは言う。 「問題がなければ本当のピットストップはないですよね？問題がない限り、そこに行ってトラックのポジションをすべて放棄する人はいないと思うので、タイヤの状況はLAと同じになるでしょう。つまり、パンクした場合、タイヤを1つだけ交換することが許可されます休憩までタイヤ 1 つ分を走行し、休憩中にタイヤ全体の調整と調整が行われます。それはおそらくLAに似ているでしょう」
ボーマン・グレイでは今週、SAFERバリアの設置に先立ってコンクリート裏壁を設置する工事が続行された。新しい MUSCO 照明システムも、1958 年から 1971 年にかけて 29 のポイント有料カップ シリーズ レースが開催され、1949 年から毎週の NASCAR イベントで稼働している先駆的なストックカー レース会場の改修リストに載っています。
提案されたガレージ構成が焦点になり始めているため、計画はレースの外でも進行中です。モラン氏は、毎週のイベントや現在のARCAメナーズ・シリーズ・イーストのレースのために訪れていたため、スタジアムのことはよく知っていたが、競技チームは寸法を測り、すべてが適合する可能性のある場所を計画するために訪問したと述べた。これには、NASCARの公式運送業者に加えて、チーム、燃料供給会社のSunoco、タイヤパートナーのGoodyearとFOX Sports、NASCARの放送グループの作業エリアが含まれる。
「このイベントのためにすべてを積み上げ始めると、すぐに足りなくなってしまいます。」とモランは言います。
#衝突スケジュール物流検査計画が具体化される