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2024-12-29 14:00:00
報告書によると、英国では、特に貧しい地域では充電ポイントの入手可能性とコストに大きな差があるため、電気自動車への移行が大幅に遅れるリスクにさらされているという。
コンサルタント会社ストーンヘブンによるこの研究は、バッテリーと自動車の航続距離の急速な進歩を考慮すると、より多くの人々に電気自動車への移行を促すことは、テクノロジーの問題ではなく、「都市管理と社会的公平性」の問題であると主張している。
同報告書は、英国で最も電気自動車の利用が多いロンドンを、報告書の著者らの言うところの、路上充電ポイントをめぐる一貫した戦略の欠如の一例として挙げており、充電ポイントの設置は各自治体に委ねられている。
これにより、供給内容に大きなばらつきが生じ、ロンドンのハロー区には 63 か所の充電ポイントがあるのに対し、ウェストミンスター区には 2,700 か所近くの充電ポイントが設置されています。
報告書は、そのようなインフラが裕福な地域の人々に偏って利用可能であり、電気自動車を利用できることから恩恵を受ける可能性が高い人々にはそれほど利用されていないことを証拠が示していると述べている。
同調査では、ロンドンの別の例を挙げて、ベクスリーとヘイバリングの2つの郊外区には輸送・保管業界で働く人が合わせて1万4000人おり、両区の間にある公共充電器はわずか260台しかない、としている。対照的に、ハマースミスとフラムの中心部では、3,000 人がそのような仕事に就いており、充電器は 2,600 台以上あります。
しかし、公共充電は家庭で電気自動車を充電するよりもはるかに高価になる傾向があることを考えると、公共充電は課題の一部にすぎないと指摘しており、報告書では6倍から10倍の費用がかかると試算している。
歩道に沿ってケーブルを配線することは違法です。つまり、家庭内で充電を使用できるのは、私道またはその他の路外駐車場を持っている人だけです。たとえ人々が法律を無視して自宅からケーブルを使用したとしても、それは彼らが直接屋外に駐車できるかどうかにかかっています。
家庭用電力で車を充電できる人は、特定の電気自動車夜間料金を利用でき、その料金は 7 ペンス/kWh という低料金になる場合があります。対照的に、公共の充電器の価格はkWhあたり50ペンスから75ペンスで、ガソリンよりも1マイル当たりのコストが高いと報告書は述べている。家庭での充電には 5% の VAT がかかるのに対し、この料金には 20% の VAT が課せられるため、さらに格差が生じます。
「地理的に安定した仕事に就いている高所得の所有者兼占有者は、電気自動車の恩恵をより簡単に享受できるが、都市部に住んでおり、賃金が低かったり、私道にアクセスできなかったりする人々は皆、不利な立場にある」と著者らは述べている。注記。 「これは、電力普及のスピードと、より広範な社会的公平性の両方にとって課題を生み出します。」
報告書によれば、その影響はすでに感じられているという。政府の電気自動車補助金プログラムは大幅な普及を促進しており、予算責任局（OBR）は2019年から2021年の間に使用量予測を3回引き上げている。
しかし、調査によると、この「第 1 世代」の展開は遅れているという。広く使用できる手頃な価格の充電器が不足しているため、売上は予想を下回っています。
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報告書は、具体的な政策提言を行うのは時期尚早だが、政府は簡単に利用でき、手頃な価格の充電ポイントを提供する方法に早急に焦点を当てる必要があると述べている。
「第 1 世代の EV 政策は電気自動車が機能することを証明しましたが、普及がより困難な状況に対処するための体系的な努力はしていませんでした」と同報告書は述べています。 「政策立案者にとっての課題は変化した。もはや最初の電気自動車を成功させることは問題ではありません。むしろ、平均的な家庭にとってシンプルで説得力のある方法で、平均的な自動車を電気にすることが重要です。」
運輸省の報道官は、政府は公共充電ポイントの整備が順調に進んでおり、英国全土の合計は過去1年間で40％増加し7万2000カ所以上に達したと述べた。
さらに、「我々は業界とドライバーの乗り換えを支援するために23億ポンド以上を提供しており、我々の対策は効果を上げており、今年11月に販売された自動車の4台に1台が電気自動車となっている」と付け加えた。
#英国移行期におけるEV充電供給の格差リスク低下研究が警告 #電気自動車ハイブリッド自動車低公害車