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2024-12-15 18:30:00
Tステランティスの著名なCEO、カルロス・タバレス氏の辞任は、電気自動車への歴史的な移行を交渉している世界の最も有名な自動車メーカーの一部を悩ませている進行中の危機の最新の兆候であった。先月、フィアット、ボクソール、ジープ、プジョーの自動車メーカーであるステランティスは、ウェストミンスターが義務付けた電気自動車の販売目標の影響を一部非難し、ルートンにあるボクソールのバン工場の閉鎖を発表した。フォードはＥＶ販売の伸び悩みを要因として挙げ、英国の８００人を含む欧州全土で４０００人を削減する意向を発表した。
労働党にとって、そしてグリーン移行に不可欠なセクターにとって、これは重要な瞬間です。政府は、リシ・スナック氏によって2035年に遡り、2030年の基準点を復活させ、その後は純粋な内燃機関の販売が禁止されることになった。しかし、自動車メーカーは、今からそれまでにEVの販売比率を高めることをメーカーに義務付けるゼロ・エミッション車義務（ZEV）の条件の骨抜きを求めてロビー活動を行っている。一方、右派では、ケミ・バデノック氏の保守党とナイジェル・ファラージ氏の改革英国は、国のネットゼロ義務を、繁栄と成長に対する美徳を示す脅威として風刺しようとしている。
これに応えて労働党は、グリーン移行に関する需要と国民的対話の両方に段階的な変化をもたらすような資源に裏打ちされたリーダーシップと信念を示す必要がある。ジョナサン・レイノルズ商務貿易大臣は最近、「政府が脱炭素化は産業空洞化を意味してはならないと言っているのは、我々が本気で言っているのだ」と断言した。しかし、政府は勢いの鈍化を支持することではなく、より大きな需要を呼び起こすような市場変革策によって製造業者を支援すべきである。
何が変化をもたらすのかについて大きな謎はありません。貴族院環境・気候変動委員会は、ガソリン車やディーゼル車と価格が同等になるまでEVをより手頃な価格にするための「対象を絞った補助金」を求めている。最も重要なことは、企業の EV 保有車両を増強するための財政援助は、個人消費者にも向けられる必要があるということです。
充電インフラも、特にロンドン郊外と南東部、高速道路のサービスステーションで、より迅速に展開する必要がある。公共料金所に課せられる付加価値税 20% は、路外駐車場を利用できないドライバーを差別するものであり、家庭用電力の 5% 課税にはるかに近い水準まで引き下げる必要があります。環境・気候変動委員会の議員らが強調しているように、こうした動きには、現在多くのメディアや右派に埋め込まれている反環境保護のメッセージを取り入れたコミュニケーション戦略が伴われるべきである。
計画を堅持し、政府が積極的かつ先手を打ってアプローチすることは、消費者だけでなく自動車メーカーにとっても最大の利益となる。中国がEV市場での支配力を強めるなか、延期は現実的な選択肢とみなされるべきではない。つまり、将来的に企業の株式を確保するには企業のバランスシートに打撃を与える必要があるかもしれない。英国の自動車メーカーにとっての生命線は、同国が電気自動車の競争力を確保できるようにすることだろう。
グリーン移行に対する英国の道徳的取り組みの擁護者として、労働党側が交渉に臨むべきは、民間の買い手に真の動機を与える財政的枠組みと、自信を植え付ける最先端のインフラを提供することである。適切なリーダーシップがあれば、英国のグリーン移行は強力な産業遺産をもたらすこともできます。
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