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2025-09-16 10:00:00
一般の人々は、民営化されて以来、英国の主要な産業を所有している株主にほぼ2億ポンドを支払っています、と研究は明らかにしています。
民営化された水、鉄道、バス、エネルギー、郵便サービスの所有者への数百億ポンドの移転は、家族が請求書、汚染された川と海、高価で信頼できない列車とバスに直面しているためです。
その結果、市民は2010年だけ以来、年間1世帯あたり250ポンドの「民営化プレミアム」を支払っていると分析は発見しました。
最近の焦点は民営化された水産業にありました。これは、最新の数字によると、過去34億ポンドの長期債務を延期し、過去34億ポンドの配当を88.4億ポンドの配当を同時に支払いました。
しかし、Thinktank Common Wealthが初めて、4つの主要セクターの株主に数十億ポンドの出血を引き付けました。そのほとんどは、1980年代と1990年代からマーガレットサッチャーの保守政府、エネルギー、輸送、水、郵便によって民営化されました。
これらの主要産業の売却は、1991年以来、少なくとも1億3,300万ポンドが株主、民間株式基金、外国の持株会社に支払われ、「歴史的な富の移転につながった」と報告書が発見した。
民営化からの放射性降下物は、今日の「リッピング・イギリス」を生み出したと、共通の富のディレクターであるマシュー・ローレンスは、「競争、安い投資、低い請求書」の民営化の約束は代わりに「企業独占、不十分な投資、請求書の上昇」をもたらしたと付け加えた。
「それは株主民主主義の夢として販売されましたが、代わりにイギリスの悪夢を作り出しました。家族は本質的なサービスにもっとお金を払っています。
研究は明らかにしています：
1990年代から、19,300億ポンドがバス、電車、郵便、エネルギー、水会社の株主に支払われています。
2024年の平均エネルギー法案のほぼ4分の1は、企業の利益に資金を提供していました。
英国の住宅や企業にガスと電力を分配するエネルギーネットワーク企業は、2020年から24年までの間に55％の営業利益率がありましたが、FTSE 100の平均15％でした。
2023年から24年の鉄道産業の収入の半分は、直接または間接的な補助金による納税者によるものでしたが、その利益は株主に送られました。
2019年以来、5つの商用バスサービスが消滅しました。
列車を提供するローリング株式会社は、過去8年間で税引後の利益の102％に相当する配当を支払いました。
ディレクターは、水会社、列車オペレーター、ローリングストックリース会社、郵便、バス、エネルギーネットワーク、エネルギー小売業者全体で合計6億6,280万ポンド以上の2020〜24の給与パッケージを刈り取りました。
GDPのシェアとしてのエネルギー投資は、民営化された時代と比較して、公共所有権の下で2倍高かった（1950年から79年までは1.15％であるが、1991年から2024年まではわずか0.48％）。
報告書は、過去10年間に富を株主から株主への移転が続いていることを示しています。 2010年以降、顧客請求書や旅行運賃からエネルギー、水、鉄道、バス、郵便運賃の株主に114.6億ポンドが注入されていると計算されました。
ニュースレタープロモーションの後
ローレンスは次のように述べています。「現実には、私たちの重要なサービスとインフラストラクチャ、つまり国のバックボーン、私たちの生活の背景パターン – を所有および管理している人が非常に重要です。
「公共の手での公共サービスは懐かしさに関するものではありません。それは、誰もが人生の必需品を買うことができる社会を構築することであり、私たちは裂け目を終わらせることです。
この調査では、1981年から1996年の間に、主要産業を民営化するためのラッシュは、他のほとんどの先進的な経済よりも英国でより速く、急進的であることがわかりました。この期間中、英国は15年間、年間国民所得の7.4％の割合で総公的富を流したと計算しました。豊かな世界経済の中で、1990年代の「ショック療法」のピークの中で、共産主義から資本主義への移動中の1990年代のロシア、ハンガリー、チェコ共和国の総富をより速く流した唯一の国です。
多くの専門家は、気候目標を満たし、システムが気候ショックに耐えるほど回復力があることを保証するために、必要なレベルの中期計画を可能にするために、主要産業では何らかの形の共通所有権または国有化が必要であると主張しています。
キングスカレッジロンドンの法学教授であるユアンマクゴーイは、次のように述べています。「事実上すべての裕福な民主主義は、公共所有権に郵便、輸送、エネルギー、水を持っています。私たちはまだ行っていません。民営化されたサービスを管理する外国の銀行や株主に払うことができます。
労働党の指導者としての選挙中、キールのスターマーは「鉄道、郵便、エネルギー、水の共通の所有権」をサポートすることを誓いましたが、その後バックトラックし、ビッグシックスエネルギー会社、水、または郵便の国有化を除外しました。
しかし、昨年のYouGovの調査によると、ほとんどの英国人は、公益事業と公共交通機関は公共部門で実行されるべきだと言います。
政府では、労働党は国有化に向けていくつかの動きをし、一部の列車オペレーターを公共所有権に戻し、公共所有のGBエネルギーを確立し、国家エネルギーシステムオペレーターの宗教化を完了しました。
また、お金に価値を提供する公共所有モデルの例が増えています。ノッティンガムでは、市議会がバス会社の過半数の株式を所有しています。グレーターマンチェスターでは、市長のアンディバーナムが完全に統合された輸送システムの生産に取り組んでおり、マンチェスターのバスを公共のコントロールに戻しました。
民営化された水産業の金融規制当局であるが、「配当を支払うとき、各企業とその取締役会は、関連するすべての法律、基準、および義務を遵守する必要があります。資金を供給または挑戦するための重要な投資プログラムを持っている企業は、これが必要に応じてゼロであっても、分割の支払いをゼロにすることでさえ、彼らの分裂済みの支払いを抑制する必要があります。」
4つのセクターが支払った配当を計算するために、共通の富エコノミストは、バス、エネルギー、郵便会社のFAMEおよびLSEG、列車運営者、ローリングストックリース会社の会社の財務諸表、道路および鉄道の事務所からの株式文学、データの会社の財務諸表から調達された配当データを分析しました。水の配当は、OFWATおよび会社の財務諸表から調達されました。
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