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船舶の排出ガス浄化により地球温暖化は予想よりはるかに早く進む可能性がある

2020年の規則では、船舶からの排出物に含まれる有害な二酸化硫黄汚染に制限が設けられた。ロバート・マクゴーイ / 業界 / Alamy 2020年以降、船舶からの二酸化硫黄排出量が急激に減少したことで、この10年間で地球は予想以上に温暖化する可能性があるが、研究者の間では気温の変化の大きさについて意見が分かれている。 「もし私たちの計算が正しければ、この10年は非常に暖かくなるだろう」とメリーランド大学ボルチモア郡校のティアンレ・ユアン氏は言う。温室効果ガス濃度の上昇による背景温暖化と相まって、この追加熱は2023年の記録破りの気温が今後数年間「標準」になることを意味する可能性があると同氏は言う。ユアン氏はこの変化を意図しない「地球工学終了ショック」と表現した。 しかし、他の気候研究者は、新しい数字には問題があると述べている。「これはタイムリーな研究だが、気温の変化と地球工学について非常に大胆な主張をしており、証拠に基づいて正当化するのは困難だ」と、英国レディング大学のローラ・ウィルコックス氏は言う。 この研究は、2020年以降に船舶からの二酸化硫黄汚染排出量を大幅に削減するという国際海事機関（IMO）の規則の影響について気候科学者の間で続いている議論に新たな一幕を加えた。重質船舶燃料の燃焼による大気汚染の増加は、毎年数万人の死につながっている。 しかし、これらのエアロゾルは、太陽放射を直接反射したり、海上の雲を明るくしたりすることで気候を冷却する効果も持っていた。研究者たちは、これらの排出量を削減すれば、二酸化硫黄の冷却効果が失われるため、ある程度の温暖化が起こると予想していた。しかし、予想される温暖化の規模には大きな幅があった。 ユアン氏と彼の同僚たちは現在、雲の状態に関する衛星観測と、予想される硫黄エアロゾルの減少に応じて雲がどのように変化するかを示す数学モデルを使用して、2020年の規制による温暖化効果を推定している。 研究者らは、この降水量減少により、海洋を温める太陽エネルギーの量が1平方メートルあたり0.1～0.3ワット増加したと計算している。これは、以前の推定値の約2倍である。この影響は、船舶の活動が活発な海域でより顕著だった。昨年以来異常な暑さが続いている北大西洋では、例年の3倍以上の温暖化の影響が見られたと研究は述べている。 研究者らは次に、深海の影響を除外した単純化された気候モデルを使用して、この温暖化の影響（「放射強制力」と呼ばれる）が地球の気温にどのような変化をもたらすかを計算した。その結果、2020年の変化は、排出量が減少してから7年間で地球の平均気温をさらに約0.16°C上昇させることになり、この期間の温暖化率は過去数十年と比較して実質的に2倍になることがわかった。 「この強制力は温室効果ガスによる強制力ではありません。衝撃的なものです」とユアン氏は言う。「ですから、この10年間の気温記録の中では一時的な変化となるでしょう。」 フロリダ州立大学のマイケル・ダイアモンド氏は、新たな数字は高めだが、他の方法による推定値と一致していると話す。モデル化された結果は、例えば大西洋のある地域で2020年以降の雲の変化を直接測定した研究の結果と一致している。 しかし、他の研究者たちは、研究チームが地球の気温の変化をどのように計算したかについて異論を唱えている。気候シンクタンク、バークレー・アースのジーク・ハウスファーザー氏は、研究者らが海洋の温暖化の影響と地球全体の温暖化を混同し、単純化した気候モデルでは現実よりも急速な気温上昇が示されたと述べている。「現代の気候モデルを使用して、短期的に0.1°C以上の温暖化を正当化するのは非常に困難です」とハウスファーザー氏は言う。 しかし、新たな推定値が正確であれば、過去 1 年間に見られた気温の急上昇の一部を説明するのに役立つ可能性がある。化石燃料の燃焼による温室効果ガスの濃度上昇とエルニーニョ現象への移行が、この暑さの大半の原因だが、まだ説明のつかないギャップが、気候変動が加速しているのではないかという議論を呼んでいる。 「[The change in shipping emissions] 「これは、我々が認識しているギャップを埋めるのにいくらか役立つだろう」とNASAのギャビン・シュミット氏は言う。しかし、「それがすべてではない」。 トピック： #船舶の排出ガス浄化により地球温暖化は予想よりはるかに早く進む可能性がある