毎日何百万人もの乗客を運ぶ東京の広範囲にわたる地下鉄網は、それ自体が工学上の驚異であり、非常に効率的です。日本の首都には、東京メトロと都営地下鉄という 2 つの主要な地下鉄システムがあります。
280 を超える駅を有するこの都市の地下鉄システムは世界でも最も広範囲に及ぶものの 1 つであり、その運行頻度と定時運行で訪問者を驚かせています。列車は午前 5 時から深夜頃まで運行しています。
株式市場に上場している東京メトロは、9路線180駅、総延長195キロメートルで、1日あたり約600万人の乗客を運んでいる。都営は4路線106駅を運営し、1日あたり約280万人を輸送している。
地下鉄システムだけでなく、郊外電車や地域電車も首都圏で毎日何千万人もの人を輸送しています。
シンガポール
この都市国家の面積はわずか734平方キロメートルだが、島全体の200キロメートルにわたって6本の地下鉄路線が走っている。
シンガポールの大量高速輸送システムは140以上の駅を持ち、1日300万人以上の乗客を運んでいる。
MRTとして知られるこの路線は、毎日午前5時半から深夜0時頃まで運行している。SMRTコーポレーションとSBSトランジットの2つの運営会社によって運営されている。シンガポールは、次の10年初頭までに鉄道網を約360キロメートルに拡張する計画だ。
パリ
愛の都パリの地下を蛇行する地下鉄網は、エッフェル塔と同じくらい有名です。320 の駅からなる巨大なネットワークにより、パリは世界でも最もサービスが行き届いた都市の 1 つとなっています。広大な都市の中心部には、105 平方キロメートルの地域内に 244 の駅があります。
鉄の車輪とゴムのタイヤを組み合わせて走る列車は主に車掌が運転するが、これまでに3路線が自動運転に更新されている。
パリの地下鉄14号線の延伸工事はオリンピックが始まる1か月前の6月下旬に開通した。
350億ユーロ（580億ドル）規模のグラン・パリ・エクスプレス・プロジェクトの下、パリ市は鉄道網を急速に拡大している。
既存の路線とは異なり、新しい5つの路線は環状に構成されており、市の中心部を通らないようになっている。6月に開通した14号線の南北延伸は、200キロメートルの追加線路と68の新しい駅で構成される拡張プロジェクトの第1弾である。
モントリオール
このカナダの都市の4つの地下鉄路線は69キロメートルにわたって伸びており、68の駅がある。
モントリオールの地下鉄は、鉄の車輪ではなくゴムのタイヤで走行します。毎日午前 5 時 30 分から午前 1 時まで (土曜日は午前 1 時 30 分まで) 運行しています。モントリオールの冬の寒さのため、この鉄道は完全に地下に建設されました。
モントリオール地下鉄のブルーラインの5.8キロメートルの延伸工事は、計画より1年遅れの2030年に、64億カナダドル（70億ドル）の費用で開通する予定だ。
昨年7月、CBDとセントローレンス川南側の郊外を結ぶ5つの駅からなる新しい自動運転地下鉄路線が開通した。モントリオール国際空港と市の西部郊外への無人列車路線の延伸も進行中である。
ニューヨーク
ニューヨークの地下鉄は、472 駅（数え方によっては 423 駅）と、世界最大規模を誇ります。また、最も古い地下鉄の一つで、事実上 24 時間運行しています。
しかし、地下鉄の規模、老朽化、資金の問題により、改善は困難なシステムとなっている。2007～08年の世界的金融危機の頃には、一部がほぼ荒廃した状態だった。
1993年にメトロカードを導入した後、メトロ交通局は2017年に非接触型運賃システムOMNYを導入し、通勤者は1週間の最初の12回の移動に対して料金を支払うようになった。
最も新しい路線であるセカンドアベニュー地下鉄は、10年に及ぶ掘削工事を経て2017年に開通した。ハーレムまでの同路線の第二期工事は、52億3000万ドル（約78億ドル）の見込み費用で開発中だ。完成は2032年頃の予定だ。
バルセロナ
バルセロナの民営化された地下鉄網は、市内とその郊外に広がる183の駅で構成されており、そのほとんどが地下にある。
この路線網は、3 つの異なる軌間で構成されるのが特徴だ。12 路線のうちいくつかは、無人列車のみを運行している。バルセロナの 9 号線と 10 号線は、1 台の巨大な掘削機を使用して建設されており、2 本の線路を含むトンネルを建設する。シドニーを含む世界中の他の多くの地下鉄には、両方向の列車用に 2 本のトンネルがある。
完成すればバルセロナの路線は全長約48キロメートルとなり、大陸最長の無人運転地下鉄となる。
香港
それは世界が羨むものです。218キロメートルの鉄道路線で、定時運行率は99.9パーセント、1日平均の乗客数は550万人を超えます。
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香港の鉄道網は1979年にわずか15.9キロメートルの線路で開通したが、すぐに空港を含む市内のほとんどの地域に伸びる11路線にまで拡大した。
このプロジェクトを運営するグループ、香港地下鉄公司は当初、政府が全額所有していたが、2000年に一部民営化され、香港証券取引所に上場された。ユニークなことに、この地下鉄システムは利益、それも莫大な利益を記録している。2022～23年度には、15億ドル近くの利益を報告した。しかし、運賃は世界でも最も安い部類に入る。最短の乗車料金はわずか91セントだ。
なぜなら、この会社の莫大な収益の主力は不動産開発部門だからだ。MTRは、新駅の開発のために政府から同社に無償提供された約50の不動産ポートフォリオを保有している。駅の上には、同社が所有する市内最大級の高層ビルがいくつか建っている。
MTRは、シドニーのM1地下鉄線をタラウォングからシドナム、そして最終的にはバンクスタウンまで運営する民間コンソーシアムを率いる企業です。
#自動運転列車サービスと世界の都市との比較