Baden-Württembergの自動車産業は最近、利益の崩壊に対処しなければなりませんでした。メルセデス・ベンツとポルシェはそれを激しく叩きました。否定的な報告は新しいものではありませんでした。むしろ、彼らは自動車メーカーやボッシュやZFなどのサプライヤーの発表に並んで、それらを救い、削減しました。彼らは一人ではありません。フォルクスワーゲン、BMW、アウディなどの自動車メーカーも影響を受けます。またはContinentalのようなサプライヤー。
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最も重要な主要産業の1つに大きな圧力がかかっています。問題があり、課題は巨大です。 Autoland Baden-Württembergは最後にいますか？そして、他の会社、Autolandドイツと一緒に？それとも、危機から抜け出す別の方法はありますか？
「ドイツの自動車メーカーは、まだ本当の危機からはほど遠いものです」と、ベルリン応用科学大学の自動車の専門家兼講師であるフランク・シュウォープは言います。深い赤い数字は見えません。
強盗にもかかわらず、数十億の利益はまだあります
たとえば、メルセデス・ベンツには、今年の前半に約27億ユーロのグループ結果がまだありました。しかし、利益は昨年同時期にまだ約61億ユーロでしたが。コアブランドも含まれているフォルクスワーゲングループは、ポルシェとアウディも含まれており、依然として数十億の利益を記録しています。同様にBMW。
シュウォープはこのようにそれを見ています。コロナの時代には、ドイツの製造業者は非常に腐敗し、非常に高い利益を上げていました。 「これらのいくつかは、理事会メンバーがあまりできなかった利益でした」とシュウォープは言います。車のチップは供給不足で、メーカーはより少ない車を販売していましたが、それに対応してより高い利益パネルを備えた車はより高価な車を販売していました。
専門家：「エレクトロモビリティへの傾向」
もちろん、自動車メーカーはすべてを正しく行わなかったでしょう。 「ドイツの製造業者は、電気性への傾向を超過しています」とSchwope氏は言います。特に中国市場では、若者や現代の自動車購入者の味はほとんどありません。自律的な運転でさえ、ドイツ人は現在競争力がありません。
試験およびコンサルティング会社EYの自動車の専門家であるコンスタンティンガルは、似ているように見えます。現在、この負担はドイツの自動車産業に向けて積み上げられています。 「ドイツの自動車会社の最も重要な販売市場である中国では、ドイツの自動車会社は現在市場株を失っています」とガルは言います。さらに、米国の輸入関税から生じる10億ドルの汚染があります。
現在の強盗は、困難な外部の状況によるものですが、跳ねすぎてしすぎていたでしょう。いくつかの問題も自家製です。 「コビッドのおかげで、2021年から2023年までのスーパーサイクルは夢のマージンで、チップ欠乏とサプライチェーンの中断により、一部の市場参加者に欺cept的な安心感を与えたため、コスト管理が無視されました」とガルは言いました。
「ドイツの自動車産業は緊急にスリミングが必要です」
結果が常に説得力がないことがなく、研究開発には数十億人の数十億人がいました。 「ドイツの自動車産業には、開発プロセスのスリムと加速が緊急に必要です」とガルは言います。
「個々の企業の問題は異なって保管されていますが、業界と従業員の全体の状況はすでに不安定です」とIGメタルのボスであるクリスチャン・ベナーは言います。課題が近づいています。 Corona Pandemicの売上高は現在、EUでは到達していません。 「その結果、作業は忙しくなく、従業員が荷物を一方的に着用していないという厳しい衝突を行っています」とベナーは言いました。
IGメタール：「一緒にそれを通過する必要があります」
労働組合員はまた、「経営陣は責任を負うべき」という自家製の問題を見ています。株主はまた、配当の額を削減する必要があります。 「私たちはそこを通過しなければなりません」とベナーは言います。ただし、一部のサプライヤーにとっては状況は困難です。 「収入が不足している場合の変容のためのコスト圧力と高い投資コストは、多くの人が存在不足の危機にonします」とベナーは言いました。
自動車の専門家Schwopeは、サプライヤーの評価も共有しています。彼らははるかに暗く見えます。近年、これらは恐ろしく弱い利益の範囲でした。 「誰かが危機にinしている場合、彼らはサプライヤーです」とシュウォープは言います。
業界はどのようにして古い強さに戻ってきますか？
戻ってくるには、ドイツのメーカーが中国市場で再び強くなる必要があります。 「そして、そこで新しい国内パートナーを探しているかもしれません」とシュウォープは言います。
自動車メーカーは一貫性のない規制条件に非常に限られているか、または影響を与えなかったため、内部構造を最適化し、行動とスピードを上げ、コスト削減を行う能力を高め、コスト削減を行うことはさらに決定的です。ドイツの企業は現在、数年前よりもeモビリティで大幅に優れているため、この市場で最前線にいる可能性が高くなります。
Eモビリティの数値をアタッチすると、IG Metall Boss Bennerも観察されます。 「何かが起こっている」と彼女は言う。企業は現在、維持力を証明し、将来の製品に投資し続けなければなりません。これは報われるでしょうが、どちらか一方の乾いた呪文は少し長くなっています、とベナーは言います。
業界は改革を求めています
一方、業界自体は、事業所の競争力に対する改革を求めています。たとえば、製品のサプライヤーは国際的に競争力がありますが、一方でドイツの場所はそうではなく、自動車産業協会のマネージングディレクターであるユルゲンミンデルでした。競争力と場所の魅力は、ベルリンとブリュッセルの最優先事項にならなければなりません。
コンサルタントのハラルド・キリストは、未来をそれほど否定的に見ていません。ドイツの自動車産業は非常に優れている可能性があります。つまり、困難な最初の状況から攻撃的な新しいイノベーションを開始することです。ドイツのメーカーは、将来の車についていくつかのことを学びました。 「ドイツの自動車産業は複数回償却されています。」
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