自動車、欧州産業の未来は 2025 年に危機に瀕する

自動車、2025 年は欧州産業にとって決定的な年となる

2025 年、欧州の自動車産業の将来は危機に瀕します。 多くの人が恐れていた完璧な嵐が実際に到来し、ヨーロッパの生産者は中国との競争を超えたダモクレスの剣の下で株式市場で崩壊しつつある。 その中でもフォルクスワーゲンは ドイツで最も大幅な人員削減について労働組合と交渉しているところだ。 ステランティス （フィアット、シトロエン、プジョー、オペル）、今年その価値の 41% が株式市場に残されました。そして部品メーカーであるフランスのフォービアでさえ56.7％下落した。

これはすべて、ヨーロッパの自動車大手の 2024 年の予測声明がほぼすべて下向きであるためでもあります。 そうは言っても、そのような状況を引き起こした他の根本原因は何でしょうか? まず第一に、電気自動車の販売の失敗です。 各社は（欧州の要請に応じて）ガソリン/ディーゼルから電気への切り替えに数十億ドルを投資しているが、売上は停滞している。 Acea (欧州製造者協会) のデータによると、8 月の登録件数はほぼ 44% 減少し、マイナス幅ではドイツが先頭に立っていました (-70%)。 補助金がなければ、ドイツの消費者は買わない。 イタリア市場も縮小しており（-12.3）、スペイン市場は停滞しています。この傾向にわずかに逆行しているのはフランス (+8.1%) だけです。最も売れた車は経済燃焼車のダチア・サンデロで、２位はマスク氏のテスラ・モデル３だった。

自動車、欧州メーカーは2025年に大きな約束を果たす

2025年の「おそらく不可能な使命」は、ブリュッセルが合意した排出目標（2025～2030年）を達成するために売上を増やすことだろう。 NGO の Transport & Environment によれば、唯一の希望は市場に投入される安価なモデルにあるという。 Raval、Skoda Epiq、Renault 5、または Stellantis の Leapmotor T03 などのモデル。 2 番目の重要な問題は、テスラとの欧州車の競争と、競争力のある価格で技術的に進んだ車による攻撃的な中国市場にあります。 対抗策としては、合弁事業（フォルクスワーゲンとアメリカのリビアン）、スペインにおける中国のXpengとの協定、あるいは買収（ステランティスがリープモーターの20％を買収）などが挙げられる。

こうした動きにもかかわらず、中国の生産者はすでに欧州内に進出しているため、中国の生産者との競争は困難な課題となっている。まさにこの理由から、欧州委員会は中国の電気自動車に対する関税を（既存の10％に加えて）9％から36.3％に引き上げた。 しかし、これらの義務は、中国で生産する同じヨーロッパの生産者にとって裏目に出ている。この例としては、Cupra (Wolkswagen)、Seat の Tavascan、Renault の Dacia Spring、BMW の iX3 などが挙げられます。 一部の政府、とりわけスペインは、現時点でこれらの追加義務を撤廃したいと考えている。

自動車、中国経済の弱さは欧州を助けない

第三の危険点は中国経済の弱さに関するもの。中国の消費者は、主にメルセデス・ベンツ（Sクラスとマイバッハ）などの欧州車を購入することが減少している。 4 番目の重要な側面は、欧州市場の弱さです。多くのアナリストや公式データは、近年、年間 200 万件以上の登録が失われていると示しています。ヨーロッパは年間 1,600 万台の自動車市場でした。今日では1400万です。ヨーロッパでの市場シェアの損失にはいくつかの原因があります。

主な要因としては、ますます技術化が進んでいる新車の価格の上昇、マイクロチップの不足により生産者が最も高価で収益性の高い車に集中するようになった、そして最終的にはより高価な原材料により、特に電気自動車の価格が上昇したことなどが挙げられます。 。 中国が電気自動車の心臓部であるバッテリーの電力を保有していることは今や周知の事実となっている。 2大電池メーカーはCATLとBYD（世界のリチウムイオン電池生産量の50％）。電気自動車のバリューチェーン全体は、数十年にわたってこの技術に投資してきた中国企業の手に委ねられている。 最後に、高金利とインフレにより、困難な分野がさらに打撃を受けています。そして残念なことに、欧州車の未来はあまりバラ色ではないようだ。

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