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米国における自動車の未来は電気自動車です。

米国における自動車の未来は電気自動車です。EPAの自動車排出ガスに関する最終規則により、バッテリー駆動の電気自動車の台数はEPAが昨年想定していた台数よりも大幅に減少することになるマイク・リー、ジーン・ケムニック著 & E&E ニュース クレジット： キャバン画像/ゲッティイメージズクライメイトワイヤー | バイデン政権の自動車産業の電動化計画は、ガソリンエンジンから少しは助けられるだろう。小型車からの温室効果ガス排出を抑制するためのEPAの当初の提案では、8年間で新車販売の乗用車の67％が電気自動車になる必要があると見積もっていた。水曜日にリリースされた最終バージョンは依然として完全な電気自動車に重点を置いているが、プラグインハイブリッドやガソリンで走行する他のタイプの自動車にも対応できる余地を残している。 EPA は、2032 年までに乗用車と小型トラックの 56 パーセントが完全に電気自動車になり、13 パーセントがバッテリーとガソリンを組み合わせて使用するプラグイン ハイブリッドになると推定しています。 同庁が概説した他のシナリオでは、販売台数のわずか35％が完全な電気自動車であり、36％がプラグインハイブリッド車であることを示している。 (残りはプラグインオプションのない内燃機関車またはハイブリッド車になります)。科学ジャーナリズムの支援についてこの記事を気に入っていただけた場合は、受賞歴のあるジャーナリズムをサポートすることを検討してください。 購読中。 サブスクリプションを購入することで、今日の世界を形作る発見やアイデアに関する影響力のあるストーリーを将来にわたって確実に伝えることに貢献することになります。自動車メーカーとEPA長官のマイケル・レーガン氏は、この変更は気候温暖化による汚染の大幅な削減につながると同時に、業界に適応に必要な柔軟性を与える現実的な措置であると歓迎した。 そして彼らは、それがすでに始まっている政治的および法的挑戦からこの規則を守るだろうと主張している。「全体像を見れば、我々は環境保全性を犠牲にしていない」とレーガン氏は水曜日、この規則を発表する際に述べた。 「それがより強力なルール、より永続的なルールになると私たちは信じています。」これは、EVの初期導入者を除く多くの自動車購入者が、私道に押し寄せる変化を吸収するのに時間がかかるだろうという暗黙の了解でもある。Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティの自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリー氏は、メーカーが人々が求めるさまざまな自動車を生産し、人々がポンプの代わりにコードを使うことに慣れるまでにはしばらく時間がかかるだろうと述べた。「規制当局のペースよりも、消費者のペースで進むだろう」と彼女は言う。同時に、プラグインハイブリッドに依存すると、EPA 規則に不確実性が生じます。 通常、電気での航続距離は限られており、長距離の移動には従来のエンジンを使用します。 したがって、バッテリーが引き起こす汚染の量は、何百万人ものドライバーの運転習慣によって決まります。ドライバーの中には、バッテリーを使用しないと決める人もいるかもしれません。生物多様性センターの安全気候キャンペーン責任者のダン・ベッカー氏は、「プラグを差し込まないと、ガソリンで動いていることになる」と話す。 そして、多くのプラグインハイブリッドは、電気を使用した後にガソリンを吸い始める非効率なSUVやミニバンです。この規則変更は、ゼネラル・モーターズやトヨタなどの従来型自動車メーカーにとっては有利であり、両社とも近い将来プラグインハイブリッドに頼るつもりだと述べている。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は1月、同社は2035年までに小型車からの排出ガスをゼロにする計画をまだ持っていると述べた、「しかしそれまでの間は、戦略的セグメントにプラグイン技術を導入することで、EVの環境上の利点の一部がもたらされるだろう」国は充電インフラを構築し続けています。」GMの株価は水曜日に3％強上昇した。GMの広報担当者はコメントを控え、EPA規則についてはまだ研究中だと述べた。 しかし、業界団体である自動車イノベーション同盟はこの変化について楽観的だった。「この最終規則は消費者の重要性を認識していると思います。 そして最終的には消費者が運転席に座っているのです」と同グループの最高経営責任者ジョン・ボゼラ氏は声明で述べた。この規則は、2027年から2032年までに製造された車両を対象としている。自動車メーカーが使用できるエンジンの種類については規定していないが、二酸化炭素やその他の種類の汚染物質の排出量に制限を設けている。EPA は当初、バッテリー式電気自動車が新車からの排出ガスを削減する最も低コストの方法であるという前提の下、バッテリー式電気自動車のサポートに規制を集中させていました。 しかし、メーカー、ディーラー、労働団体からの反発を受けて、当局はプラグインハイブリッドについて新たな検討を行ったと政府高官が記者団に語った。「したがって、この最終規則では、プラグイン電動機を使用するか、オプションとしてバッテリー電動機とともにプラグインハイブリッド電動機を販売するための、より強力な選択肢を特定しました」と、ホワイトハウスの規則を理由に名前を明かすことを拒否したこの高官は語った。最終規則はまた、自動車業界のスケジュールを緩和し、最も大幅な排出削減を規制期間の最後の数年間に延期した。自動車による気候汚染を２０３２年までに５０％削減し、２０５５年までに７０億トン以上の炭素排出を防ぐことを目指している。「つまり、2027 年から 2032 年にかけて見ると、私たちが提供した柔軟性により、私たちが設定した目標の観点から環境保全性を維持しながら、長期にわたってクリーン エネルギー車の導入を確実に増やすことができました」とリーガン氏は述べました。EPAが自動車会社の進路を緩和した後でも、自動車会社は依然として難しい選択に直面していると、交通動向を研究するジョージ・ワシントン大学のジョン・ヘルベストン教授は述べた。 消費者は短期的にはハイブリッド車を好むかもしれないが、自動車会社は電気自動車の価格下落とアジアで製造される低価格EVとの競争激化とのバランスを取る必要があるだろう。「これらの企業は長期的な意思決定を考慮する必要があり、海外からの競争について真剣に考える必要がある」と同氏は述べた。この話は以下にも出てきます エナジーワイヤー。より転載 E&Eニュース POLITICO, LLC…