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2025-09-12 17:22:00
要約されたケース
- 2007年のシトロエンC5ステーションワゴンは、そのユニークなサスペンションの快適さで知られています。
- これは、シトロエンが今日よりもはるかに多くの車をノルウェーで販売した時代でした。
- 高レベルの機器と優れた運転特性で賞賛されました。
- テストカーの価格は342,000ノンカの競争力がありました。
要約は、Openaiの人工知能（KI）で行われます。コンテンツは、TV 2のジャーナリストによって保証された品質です。
フランク・ウィリクセンは、ほうき社長のベテランです。彼は59年以上自動車ジャーナリストとして働いており、国内外で多数の車をテストしてきました。彼は他の車よりもいくつかの車をよく覚えています。フランクは、すべてのほうきの読者と思い出を共有しています。今回は、2007年のシトロエンC5ステーションワゴンのディーゼルバージョンについてです。
シトロエンについて尋ねる人は誰でも、答えは常に同じです。伝説的なDSとIDモデル以来、ブランドのユニークなサスペンションの快適さを称賛しています。今日のシトロエンモデルは、運転快適さのための最上級を刈り取っていますが、売り上げの数値は悪いです。 2025年の最初の5か月間に、515の新しいシトロエンがノルウェーに登録され、0.90％の市場シェアがあり、マーキング統計で23位になりました。
シトロエンのベスト
15年前に戻った場合、2010年のシトロエンは、3,412台と2.67％の市場シェアを備えたノルウェーで14番目に選ばれた自動車ブランドであったため、減少はかなり鋭いです。しかし、これは電気前の車の時間でした…
大型ファミリーカーC5は2000年に発売され、多くの注目を集めました。 2001年でさえ、私は2.0リットルのガソリンエンジン、オートマチックトランスミッション、シトロエンの有名な疎水性サスペンションシステムを備えた最初のC5世代のステーションワゴンであり、短時間で「シトロエンのベスト！」
デザイン：この車には、この角度から魅力的なデザインもありました。写真：シトロエン
多くの変更
6年後、私は後継者、第2世代のC5ステーションワゴン – ツアラー – と同じテストを行いました。今回は1.6 HDI（つまりディーゼル）が最も高いレベルの機器であるSXを備えた1.6 HDI（つまりディーゼル）であったとしても、それは前任者と同じくらい説得力がありましたか？
新しいC5世代には、新しい前線とヘッジがありました。これは、特にセダンモデルを意味し、「以前よりもはるかにスタイリッシュなヘッジ」です。変更は、一般に、この世代シフトで多く、私のテストカーであったステーションワゴンにとっても多くのものでした。
Renbygdステーションワゴン
車の外部目標は変更されていませんでした。つまり、2007年版のシトロエンC5ステーションワゴンは、依然としてクラスで最大のものでした。荷物コンパートメントは563リットルを飲み込み、後部座席は、平らな床とまっすぐな壁でさえ、固体1,658リットルに敷設されました。スマートな詳細は、テールゲートのすぐ内側にボタンを押すと、荷重の高さを調整する機能でした。 「そしてもちろん、何かを挿入または削除する場合は、後部窓のみを開くことができます。
したがって、他の多くの人とは異なり、シトロエンは、低くて迅速な「スポーツクラブ」を開発する誘惑に陥っていません。 C5ステーションワゴンはまさにそれです – すべてのステーションワゴンのすべての最も実用的な特性を備えた、きれいな生産ステーションワゴンです」と私は書いた。
ドライバー環境：シトロエンステアリングホイールの後ろで、整然と整理された運転環境で繁栄するのは簡単でした。写真：シトロエン
うまくいった
車がSXバージョンであったことは、機器レベルが高いと言っていました。さらに、テストカーはシトロエンの新しいドライバーサポートシステムを積み上げました。これは、ガイドに通知されずに車がロードマスターを渡った場合、座席の振動を通知しました。これは「明確なセキュリティ利益」であると判断されました。
C5 SXにはスイベルBi-Xenonランタンもありました。これは、当時の運転ライトから得られるより高度なものの1つでした。うまくいきました！
少しギアをしなければなりませんでした
C5 SX HDIはいかなる種類のハイブリッドでもありませんでした。純粋なディーゼルエンジンは進行を提供しました。ここでは、110 hpのPSAの伝説的な1.6リットルのコモンレールエンジンについてでした。エンジンは大きくありませんでしたが、そもそも240 nmでした。これはすでに1750年のターンから来ており、オーバーブーストシステムで260 nmに増加する可能性があります。
工場では、最高速度190 km/hを述べていますが、実際にはテストすることはできませんでした。一方、11.3秒で0〜100 km/hを管理したことを疑う理由はありませんでした。私は車をかなり迅速かつ喜んで経験しましたが、その体験を得るためにギアレバーをたくさん使用する必要がありました。
タフ：ステーションワゴンには、タフでよく描かれた生け垣がありました。写真：シトロエン
とても親切です
C5 SX HDIの重量は約1,430キロであったため、1.6リットルのエンジンに移動するのは少し車でした。今日の電気自動車のほとんどとは異なり、シトロエンのステーションワゴンには、520キロの掘り出したペイロードもありました。
ガソリン消費では、C5ディーゼルはとても親切でした。工場は、0.54 L/マイルできちんとした運転の消費を誇っていました – 実際、私はこれからそれほど遠く離れていませんでした。数か月にわたって、私は0.59 L/マイルになりました – 承認されました、そしてまあそうです！
運転モード
運転は飛ぶ毛布のような車でした。それは、さまざまな地上高を備えたハイドラティブ3スプリングを提供しました。他のほとんどの人が夢見ることができる運転快適さをもたらしただけでなく、最初に起こったことに応じて、5年または200,000キロメートル後までメンテナンスを必要としませんでした。サスペンション自体は、減衰特性を自動的に制御し、完全に完璧な方法でも抑制されました。
さらに、この車は「スポーツ」などの運転モードを自分で選択する機会がありました。これは、それがすべて非常に顕著に締められ、もう少し活動的な運転が好きな人のためにホイールの後ろのエンターテイメント価値を大幅に上げました。
きれいな線：C5ステーションワゴンは、清潔で高調波のボディラインによって特徴付けられました。写真：シトロエン
パニックブレーキ
安全は、ほとんどの自動車メーカーにとって重要な誇りのテーマです。シトロエンも例外ではなく、更新されたエディションでC5を誇ることも少しありました。
車には、前のドライバーと乗客用のbi相衝突パッド、2つのサイドエアバッグ、ヘッドエアバッグ、ドライバーの膝のクッションがありました。速度が10 km/hを超えると、ドアと荷物コンパートメントが自動的にロックされ、前後のセンサーの駐車支援があり、ESPとASRは、パニックブレーキの際の緊急時フラッシュの電子ブレーキ配電と自動アクティブ化を備えた標準的な機器のようなABSブレーキを備えています。 「
私たちはドイツに行きました – そして他の誰よりも速く運転しました
競争力
機器側では、2ゾーンの自動空調、クルーズコントロール、非常に機能的で優れた運転コンピューターについて特に言及しました。
ここに掲載されている機器を備えたテストカーには、342,000 NOKの値札がありましたが、当時は絶対に競争力があり、機器とパフォーマンスが考慮されていました。
シトロエンC5 SX HDI-いくつかの数字
モーター：4気筒端子、ディーゼル。 1.6リットル。 110 hp、1750ターンから240-260 nm。
パワー：前輪駆動。 5ステップマニュアルトランスミッション。ファイル通知システムを積みます。
長さx幅x高さ：4.75 x 1.78 x 1.48メートル
ホイールベース：2.75メートル
体重：1424キロ
許可された総重量：1944 kg
ペイロード：520キロ
荷物室：563-1658リットル
加速度、0-100 km/h：11.3秒
最高速度：190 km/t
価格、テストカーに記載されているように：342,000ノック。 NOK 295,100からのC5。
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#空飛ぶ毛布のようでした