小さなノースダコタ空港の航空交通管制官は、空軍の爆撃機の乗組員に、商業旅客機が同じ地域で飛行していることを通知しなかった、と軍は、国の最新の空軍怖い怖に光を当てていると述べた。
スカイウェストのパイロットは、驚くべき乗客の鋭いターンを行い、金曜日にマイノット国際空港に着陸する準備をしているので、彼が飛行機に乗っていると言ったB-52爆撃機と衝突しないようにしました。
爆撃機は、連邦航空局、マイノット国際空港航空管制、マイノット空軍基地の航空交通管制チームと協議して承認されたマイノットのノースダコタ州フェアでフライオーバーを実施していた、と空軍は月曜日に述べた。
爆撃機が午後8時前に見本市会場に向かうと、基地の航空交通管制は、マイノット空港の航空交通管制に連絡するよう乗組員に助言しました。
「B-52の乗組員はMinot International Airport Towerに連絡し、タワーは高架後の西行きの2マイル（3.2キロメートル）を継続する指示を提供しました」と空軍は言いました。 「タワーは、インバウンドの商業航空機について助言していませんでした。」
突然の驚きの乗客を回します
デルタフライト3788で乗客が撮影したビデオ – ミネアポリスセントから出発しました。ポール国際空港 – スカイウエストパイロットのオーディオをキャプチャし、飛行機のインターコムを介して、マイノット航空管制が着陸にかかるように指示した飛行経路で爆撃機を見つけた後、ハードバンクを作ったと説明しました。
「積極的な操作について申し訳ありません。驚きました」とパイロットは、ソーシャルメディアに投稿されたビデオで言っているのが聞こえます。 「これはまったく普通ではありません。なぜ彼らが私たちに頭を上げなかったのかわかりません。」
FAA、空軍、スカイウエストが調査中です。旅客機には76人の乗客と4人の乗組員がいたと、Skywest Airlinesは言った。
航空の安全性最近のクラッシュとクローズコールの後の懸念
これは、ここ数ヶ月での最新のフライトの恐怖です。 2月、シカゴのミッドウェイ空港に着陸しようとするサウスウエスト航空のフライトが、滑走路を横切る別の航空機を避けるために空に戻ることを余儀なくされました。それは、1月にワシントンDCの乗客ジェットと陸軍ヘリコプターの悲劇的な空中衝突に続いて、2つの航空機に乗って67人全員を殺しました。これらおよびその他の最近の事件は、FAAの監視について疑問を投げかけています。
そして、この事件は、ワシントンDCが飛行機が同じ空域を共有しているときに民間の航空管制官とどれだけうまくコミュニケーションをとるかについて、ワシントンDCがcrash落した後に提起された質問を更新します。
ワシントンDC Muriel Bowser市長と他の役人は、DCA近くの軍事ヘリコプターと乗客ジェットの間の空中衝突に関する最新情報を提供しました。
民間企業が運営するマイノットタワー
FAAは月曜日、民間企業がMinot Air Traffic Control Towerにサービスを提供し、そこのコントローラーはFAAの従業員ではないと述べた。企業が運営する全国の265の空港タワーの1つですが、これらの小さな空港の約1,400の航空管制官は、大規模な空港のFAAコントローラーと同じ資格とトレーニング要件を満たしています。
空港を所有および運営するマイノット市は、火曜日に空軍の声明についてコメントしませんでしたが、空港は調査を実施するためにさまざまな機関に依存していると述べました。
Minot Airportに航空管制サービスを提供するMidwest Air Traffic Control Inc.のために火曜日に残った電話と電子メールのメッセージは、すぐには返されませんでした。
契約タワープログラムは1982年から導入されており、運輸省の検査官からの報告で繰り返し賞賛されています。
多くの小さな空港にはレーダーと連邦のコントローラーがありません
Minot’sのようないくつかの小さな空港には、現場に独自のレーダーシステムもありません。実際、主にほとんどの小さな空港には旅客航空サービスがないため、国の空港の大部分には塔さえありません。しかし、地域のFAAレーダー施設は全国のトラフィックを監督し、ミネアポリスのアプローチコントロールレーダーセンターは、空港が飛行機を見ると引き継ぐ前に、マイノットの内外で飛行機を直接向上させるのに役立ちます。マイノット空港は通常、1日18便から24便の間で処理します。
元NTSBとFAAの衝突調査官、ジェフ・グッツェッティは、マイノットのような小さな空港が独自のレーダーなしで操作することが一般的であると述べました。彼は、レーダーはすべての空港に設置するためにコストが抑制されており、通常、空港のコントローラーが飛行機を視覚的に着陸させるためには正常に動作します。天候が悪い場合は、地域のFAAレーダー施設が役立つ可能性がありますが、最終的には天候があまりにも悪い場合は飛行機を上陸させることはできません。
検査官の一般的な報告の1つを監督したGuzzettiは、契約タワープログラムは大成功を収め、小さな空港で安全を改善していると述べました。そして、彼は、契約タワーの安全記録は連邦タワーと同じであるとしても、それが似ていると述べた。
「私たちはまだここで何が起こったのかを見なければなりません。しかし、それがコントローラーのねじ込みであったとしても、それは契約タワープログラムについての質問を起訴したり提起するべきではないと思います。
___
#空軍 #NBCニューヨーク