かつて自転車の天国と呼ばれていた中国は、現在、電気自動車帝国として生まれ変わっています。イギリスのBBCは、水曜日の報告書で、「中国は、電気自動車、バッテリー技術、充電インフラを考慮して、競合他社より少なくとも10年先を行っている」と報告しました。
自動車アナリストのマイケル・ダンは、「電気自動車やバッテリー技術、充電インフラストラクチャなどのすべてを考慮して、中国は競合他社より少なくとも10年先を行く」と述べた。
センターには、中国の代表的な電気自動車会社であるBYDがあります。 BYDは今年初めに米国でテスラを上回り、世界最大の電気自動車販売会社になりました。 BYDは、14億人の膨大な国内市場に基づいて競争力があり、最近海外拡大に参加しています。特に英国市場では、販売量は年間600％以上急増しました。
中国の電気自動車産業の出発点は、2007年にWan Kangの戦略的判断からのものであり、当時は商業産業大臣でした。彼は、化石燃料車両の分野で西洋先進国に追いつくことは困難であり、電気自動車の分野に投資していると考えています。それ以来、中国政府は、巨大な補助金と税制上の恩恵を通じて産業を育ててきました。
中国政府は、充電ステーションを使用する際に電気自動車を購入し、税制上の優遇措置を提供する消費者に補助金を補助しています。このポリシーのおかげで、中国で販売されている新しい車の半分以上が2023年に電気自動車でいっぱいでした。中国の消費者は「私は貧しいので電気自動車に乗る」と言います。これは、電気自動車のメンテナンスコストがガソリンよりもはるかに安いためです。 EVの運用コストは、ガソリン車の4分の1にすぎません。
BBCは、「電気自動車が依然として高級品として認識されているほとんどの国とは異なり、中国は中国の公共交通機関の手段になっています。」と述べました。
将来の見通しも明るいです。英国およびその他の西側諸国は2030年からガソリンおよびディーゼル車を禁止すると予想されているため、中国の電気自動車は世界の市場シェアを増やす可能性があります。
しかし、克服すべき障害もあります。それは「中国のテクノロジーへの不信」です。イギリスのintelligence報機関MI6へのリチャード親愛なる愛は、中国の電気自動車で「北京が制御できる車輪付きコンピューター」について懸念を表明しました。電気自動車に取り付けられたさまざまな電子機器を監視ツールとして活用できることが指摘されています。
Byd Stella Leeは、「誰でもゲームでいくつかの議論をすることができる」と述べた。彼はまた、「BYDはデータセキュリティに特別な注意を払っており、ローカル通信ネットワークを使用して安全を確保している」と述べました。
BBCは、「セキュリティの論争は、全体主義国である中国が圧倒される最大の障壁である」と指摘し、「最大の課題は、テクノロジーと価格の競争力を備えた中国の電気自動車が西洋市場で信頼できるかどうかです」と指摘しました。
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