世界

環境を汚染しないEVタイヤの作り方

おめでとうございます、世界。私たちはやり遂げました。1970年代に大気浄化法が可決されて以来、私たちは自動車やその他の発生源から排出される発がん性微粒子を大幅に削減し、その変化によって私たちの寿命が延びました。それは良いニュースです。悪いニュースは、私たちが今、予想外のものも含め、残りの排出源にもっと時間をかけて取り組むことができるようになったことです。EV 時代では、タイヤが粒子状物質の最大の排出源になりつつあり、私たちが目にしてきたように、エビに含まれるマイクロプラスチックであれ、サーモンに含まれる防腐剤であれ、それらは環境に悪影響を及ぼしています。EV時代、タイヤは粒子状物質の最大の排出源になりつつあるグンロイグル・エルレンソン氏は、この問題に対処したいと考えている。アイスランド出身のこの気さくな人物は、EV用タイヤの改良に対するニーズが高まっていると見て、それに取り組むためにエンソを設立した。英国を拠点とする同社の次の大きな一歩は、英国に近いところにある。EV用の環境に優しいタイヤを製造するためだけに、5億ドルを投じて米国にタイヤ工場を建設するのだ。 まあ、とにかく環境に優しいです。円相の創立エンソが提案する工場のレンダリング。 画像: Ensoエルレンソン氏によると、エンソの2016年の設立は、EVの普及に関しては「時代を少し先取りしていた」という。「タイヤによる汚染に関する研究報告はほんのわずかしかなく、そのほとんどはマイクロプラスチックや大気汚染をテーマにしたものではなかった」と同氏は語った。しかし、その兆候はすでにありました。テスラ モデル S のような業界初期の先駆者たちは、競合する内燃機関車よりもはるかに高い出力を提供しましたが、重量面で大きな不利を伴いました。たとえば、モデル S プレイドはレクサス ES とほぼ同じサイズですが、約 1,000 ポンド重く、馬力は 3 倍以上です。重量と出力が増加すると、タイヤの摩耗も増加し、タイヤ交換のためにショップに頻繁に足を運ぶ必要が生じ、費用もかかります。EV専用タイヤはますます一般的になっているが、ほとんどのタイヤメーカーは自動車メーカーとの提携に重点を置きすぎて、新車に新しいタイヤを同梱して出荷しているとエルレンソン氏は言う。「そのため、今日ではタイヤをはるかに良くする技術は存在しているにもかかわらず、タイヤ業界の90％、つまりアフターマーケットには届いていないのです」と同氏は語った。エルレンソン氏は、エンソ社はこれらの自動車メーカーとの提携関係の構築に取り組んでいるが、同社の米国でのビジネスモデルは残りの90％に重点を置き、ブランドを問わず人気のEVに適したタイヤを製造し、顧客に直接販売すると述べた。より多くの命、より少ない汚染エンソは自社のタイヤを消費者に直接販売したいと考えています。 画像: Ensoエンソのタイヤはどこが違うのか？エルレンソン氏は技術的な詳細についてはあまり語らなかったが、通常のタイヤよりも転がり抵抗が10パーセント低いため、走行距離がそれに応じて伸びると約束した。これによりEVの運転コストが下がる一方、タイヤ寿命が35パーセント伸びることで摩耗が減り、空気中の微粒子が減り、アメリカのタイヤの半分が焼却炉に送られる古いタイヤが減る。 エンソ社の新工場ではリサイクルも取り扱う。カーボンオフセットに頼らない真のカーボンニュートラル工場となり、リサイクルされたカーボンブラックと籾殻から作られたタイヤシリカからタイヤを製造する。 しかし、魚や人間の体内にまで検出されている厄介なタイヤ防腐剤、6PPD についてはどうでしょうか? エンソ社は今でもこれを使用していますが、その日数は限られています。リサイクルカーボンブラックと籾殻から作られたタイヤシリカからタイヤを作る「世界中のすべてのタイヤ会社は、現在生産中のタイヤに6PPDを使用しています」とエルレンソン氏は語った。「6PPDを除去する技術は存在します」と同氏は付け加えたが、署名済みのNDAによる制限を理由に、この話題についてこれ以上話すことは拒否した。カリフォルニア州とワシントン州の両研究機関は代替案の初期評価を提供しているが、環境を破壊せずにタイヤを救う特効薬となるものはないようだ。 6PPD の使用は依然として許可されているが、EPA は最近、その存在を監視するための新しいガイドラインを発行し、ワシントン州は今年初めにその使用を規制する法案を可決した。さらなる規制が施行される予定であり、エンソはそれを歓迎すると述べている。アメリカンサイズのゴールエンソ社は工場をどこに建設するかまだ決めていない。 画像: Ensoエンソは、2027年までに新工場で500万本のタイヤを生産することを目指している。場所はまだ最終決定されていないが、エンソはコロラド、ネバダ、テキサス、ジョージアのいずれかを候補地として挙げている。米国南東部がEV生産の温床になりつつあり、いわゆる「バッテリーベルト」にはレッドウッドマテリアルズなどの新興企業から巨額の投資が見込まれていることから、最後の選択肢が最も安全な賭けかもしれない。これほどの規模の工場は、現在ロイヤルメールを含む英国内の車両専用タイヤを供給しているエンソにとって大きな前進となるだろう。 保護者ロンドンの公共交通機関を規制するロンドン交通局の調査によると、エンソのタイヤは効率性の向上、摩耗の減少、コストの削減というエルレンソン氏の主張どおりの性能を示している。もしエンソがこれを大規模にアメリカのドライバーに提供できれば、より多くの製品をより多くの人に販売するという典型的な企業目標に反することになる。エルレンソン氏はこれを、今日のタイヤ経済をリセットする方法と見ている。「タイヤの販売本数を減らすという提案は、この業界のほとんどの上場企業にとって受け入れがたいものです」と同氏は言う。「旧来の製造、旧来のサプライチェーン、旧来の流通モデルを持つ企業にとって、突然『タイヤの製造本数を減らし、製造コストを増やす』と言っても、同時に株価を暴落させるのは困難です。」もちろん、150年以上の歴史を持つ業界をひっくり返すのも、決して簡単なことではありません。 #環境を汚染しないEVタイヤの作り方