Oahu Railプロジェクトは、何よりも、悪いお金を投げかけるというひどい運動でした。
私たちはほぼすべての段階で費用のかかる間違いに耐えました。
しかし、政治的指導者とロビイストは常にhowえ、「私たちはすでに多くを費やしてきました。今は止められません。」
だからここにいます。もともと6年前に52億ドルの費用で終了すると約束されていたカポレイからアラモアナセンターへの通勤ラインは、まだ120億ドルの完了から6年離れており、成長しています。
鉄道は数年前に完了時に完全に支払われることになっており、0.5％の鉄道物品税は終了しましたが、税は2回延長されており、リーダーはそれを永遠に徴収することを求めており、市内中心部と大規模な運用コストを通じて、地獄の最終建設段階で予期せぬコストを心配しています。
バスルームとエスカレーターは駅に落とされており、成功するために便利なシステムを作っています。
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カポレイからアロハスタジアムまでの最初のレグのライダーシップは、市の交通当局者の控えめな期待からでさえ、残念でした。彼らは、来月ミドルストリートからミドルストリートへの2番目のレグが開くと、それが拾うことを祈っています。
完成したシステムの高いライダーシップの予測は、より多くの人々が自宅やダウンタウンのオフィスビルで働いているため、乗客が配達されることになっているため、アパートに変換されます。
なぜ今この申し訳ない歴史を要約するのですか？市議会は、この壊れたプロジェクトで悪い結果を増やした後、さらに良いお金を投げる可能性のある別の方法を思いついたからです。
ビル60は、前回の会議で評議会の最初の読書を可決し、ホノルル局が迅速な輸送のために、鉄道線をハワイ大学に拡張するための予備計画と工学を開始することを承認しました。
2031年に法定日没の日付を超えて、ハートと.5％の鉄道物品税を生き続けるための劇の開始のようです。
この法案は、大工連合の政治的に強力なロビー活動部門であり、鉄道支援候補者を選出するために何百万人もの請負業者の組織化された請負業者である太平洋資源パートナーシップから強力な支持を受けました。
大きな問題は、この誤ったプロジェクトの何がうまくいかなかったか、将来の拡張の管理がどのように改善されるかを最終的に反映するのではなく、通常のようにビジネスを先取りしようとする尺度です。
最初の質問は、ほぼすべてのステップで失敗した後、ハートが継続的な存在に値するかどうかです。
ハートは、政治を鉄道から遠ざけることを目的とした半独立した機関として設立されました。なんて冗談だった。ハートは現在、元議員であり州議会議員のコリーン・ハナブサが議長を務めています。
ホノルルの市長はハートに対して少し権威を持っていますが、救済を得るために議会と連邦輸送局と腕を組んでいるとき、それがお金を使い果たしたときの顔でなければなりません。
鉄道の場合が多いことが多いように、評議会は間違ったことについて話している。
[email protected]でDavid Shapiroに連絡してください。
#火山灰カウンシルはホノルルの鉄道お金の穴に深く沈みます