東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者は、港湾や荷主との契約合意に達しなければ、２週間以内に再びストライキに突入する可能性がある。報道によると、交渉は来週再開される予定だという。 ブルームバーグ。両者の間の主な対立点は何ですか？オートメーション。
これは世界中の港湾運営の一部として成長を続けています。しかし、国際港湾労働者協会は、港湾が雇用をなくす可能性のある技術を導入することを望んでいない。
港は、さまざまな種類のコンテナで船から貨物を積み下ろしたりするために建設されました。ジョンズ・ホプキンス大学のティンロン・ダイ教授が指摘したように、ニュアンスを理解できるかどうかは人間にかかっています。
「私たちは、それらの箱のさまざまな形やさまざまなサイズの違いを知っていました」と彼は言いました。
しかし、メリーランド大学のサプライチェーン管理の准教授フィル・エヴァーズ氏によると、ここ数十年、輸送用コンテナは船、電車、トラックの間を簡単に移動できるように標準サイズになっているという。
「そのため、ハンドリングは非常に簡単です。船はコンテナを保持する方法に関しては非常に単純です。そのプロセスを自動化するのは非常に簡単です」と彼は言いました。
ヒューストン大学のサプライチェーンと物流技術の教授、マーガレット・キッド氏は、こうした事態は米国の一部の港だけでなく、特に欧州、アジア、中東で起きていると述べた。
ヨーロッパで最も自動化された港に行くと、人を見かけない、と彼女は言いました。 「背景には人々がいます。彼らはオフィスにいます。彼らは仕事を遂行するためにより安全な場所にいます」と彼女は言いました。
そして、ロボットがクレーンを操作してコンテナを移動させています。これにより、重機の近くにいる必要がなくなるため、まだ周囲にいる人間にとって港がより安全になる可能性がある、とキッド氏は語った。
でもそれは 完全には明らかではない 自動化によって実際にポートの生産性や効率が向上するということです。
メリーランド大学のフィル・エヴァーズ氏は、その理由の一部は、やるべき仕事が変わらないためだと述べた。
「人間が操作しているか自動化されているかに関係なく、クレーンを安全に高速で操作できるのは限られています」と彼は言う。
同氏によると、自動化によって削減できるのは人件費だという。雇用労働者の減少と同様に、沿岸労働者の組合はそれを懸念している。
ダニエル・フレーミング経済円卓会議の会長は、これらの標準的なコンテナにもかかわらず、不具合や異常は避けられないため、人間の労働者が港の近くに留まるべきであると主張しています。
「荒れた海を通って入港する船には、コンテナが適切に配置されていない可能性があります。損傷したコンテナがある可能性があります」と彼は言いました。
そして、この種の問題を見つけて解決することにおいては、ロボットよりも人間の方が優れている、と彼は言いました。
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#港湾自動化は港湾労働者組合にとってのネックポイント