先週シドニー空港で発生した草火事に対応した消防士らは、カンタス航空便がエンジン故障を起こした場所近くの滑走路の側面で金属片を発見したと発表した。
金曜日、ブリスベン行きのQF520便は、ボーイング737-800型機の右エンジンが「エンジン故障」を起こしたため、空港に緊急着陸した。
パイロットたちは、たった 1 基の作動するエンジンで滑走路 34R からの離陸に成功しました。
オーストラリア航空局の航空救助・消防署のマーク・ジェンキンス監督は、消防士らが滑走路近くの膝の深さの草の中から爪大の金属片を発見したと述べた。
草の火はシドニー空港の滑走路34Rの大部分に沿って広がった。 (ABCニュース)
「彼らは小さな小さな金属片を発見していましたが、それが実際の航空機からのものであるとは言えませんでした」とジェンキンス警視は語った。
オーストラリア運輸安全局（ATSB）は、滑走路からブレードやその他のエンジンの破片を収集し、事故を調査していると発表した。
火は滑走路の3分の2の長さの草を包み込んだ
ジェンキンス監督は、この事件は完全な緊急事態であるとみなされたため、空港の緊急計画が発動され、ニューサウスウェールズ州消防救助隊とニューサウスウェールズ州救急車の支援が必要になったと述べた。
同氏によると、消防士16人が西風にあおられ、2.4キロの滑走路の大部分の横にまで延焼した火災と消火したという。
ABCジャーナリストがカンタス航空の緊急着陸について詳しく語る
「滑走路のかなりの部分、つまり滑走路の側面の大部分で、何らかの火災が発生した」と同氏は語った。
「おそらく滑走路の 3 分の 2 でした…消防署からの目視によると、おそらく距離の 3 分の 2 くらいでしょう。」
ジェンキンス監督は、乗組員が航空機の安全な着陸に役立つ滑走路脇の重要な機器の保護に努めたと述べた。
これには、「レーダー装置や多くの電気配線、照明、滑走路の脇にある人々があまり気に留めていないあらゆる種類のもの」が含まれていた。
マーク・ジェンキンス教育長は、チームのパフォーマンスが「まったく完璧」だったと語った。 (提供: マーク・ジェンキンス)
彼は「まったく完璧な」パフォーマンスを見せたチームを称賛した。
「彼らには大きなプレッシャーがかかっていた――あのような状況を考えると、 [of] …緊急事態を伴う航空機は誰にとっても困難です」と彼は言いました。
「彼らは高度な訓練を受けており、非常に献身的で、高いモチベーションを持っています…彼らは自分の家族が事件に巻き込まれたかのように訓練しています。
「チームはただバックアップし、すべてをマニュアル通りに実行しただけです。だから、そうです…そこのチームを非常に誇りに思っています。空港の乗組員全員が絶対的な伝説のように働きました。」
捜査は「極めて詳細に」行われる予定
元民間航空安全局の航空事業部長ロン・バーチュ氏はABCに対し、破片は問題のボーイング737型機からのものである可能性が高いと語った。
バーチ教授によると、シドニーを含むオーストラリアの空港には、滑走路や誘導路に異物の破片（FOD）がないようにするための「厳格な」手順が定められていたという。
「FODは非常に重要な側面であり、シドニー空港は滑走路上でFODが発生しないように細心の注意を払うつもりです。
「滑走路脇の芝生エリアに小さな破片があっても、航空機の運航に危険を及ぼすことはありません。」
ロン・バーチ氏は、ＡＴＳＢが関与した航空機の歴史を調査すると述べた。 （ABCニュース：パトリック・トーマス）
バルチ教授は、パイロットと副操縦士の対応を含め、事故のあらゆる側面を調べるのはＡＴＳＢの責任だと述べた。
「彼らはまた、航空機の耐空性の歴史と継続的な耐空性の側面、およびすべての工学的側面も調査する予定です」と彼は述べた。
「彼らはまた、その日の乗組員の行動を調査し、ボイスレコーダーを調査し、フライトデータレコーダーを調査します。
「ATSBによる調査は、特に民間航空輸送機が関与していることから、非常に詳細な調査となるだろう。」
#消防士カンタス航空のエンジン故障と草火事の現場近くでシドニー空港で金属片を発見