200人近くの海運会社は、月曜日、世界最大の海上諸国に、温室効果ガスに関する初めての世界的な料金を含む規制を採用して、セクターの排出量を削減することを望んでいると述べました。
企業、政府、政府間組織の同盟であるZero Coalitionへの到達は、来月ロンドンで開催されたときに料金を含むグリーン輸送への移行の規制の採用を支援するよう国際海事機関の加盟国に求めています。声明は、事前にAP通信とのみ共有されました。
「政治的決定の重要性を考えると、この養子縁組に有利な業界の声が聞かれることが重要だと思います」と、世界の海事フォーラムで脱炭素化作業を率いているジェシー・ファネストックは月曜日に語った。フォーラムは、ゼロ連合を獲得することを管理しています。
トランプ政権は、IMOの前に提案を明確に拒否し、国家がそれを支持した場合に報復すると脅し、主要な気候契約をめぐる戦いの舞台を設定しました。国務省は、月曜日、米国は「非常に欠陥のある提案について国々と積極的に関与している」とだけでなく、採用された場合に救済策に基づいて行動する準備をしていると述べた。これらには、関税、ビザの制限、港湾課税が含まれます。同局は、同盟国が同様の措置を講じることを提案すると述べた。
米国は、提案された規制の枠組みを「計り知れない国連組織によって課されるアメリカ人に対する世界的な炭素税」と考えています。 先月共同声明。
しかし、米国の海運会社はそれを承認しました。商工会議所大統領名誉であるキャシー・メトカーフは、アメリカの海運の商工会議所は、ルートに応じて排出量に容器を二重に充電できる複数の地域システムではなく、1つのグローバルシステムを望んでいると述べています。
過去10年間で出荷排出量が増加しました グローバル合計の約3％に 船が大きくなり、旅行ごとにより多くの貨物を供給し、膨大な量の化石燃料を使用しています。国際配送を規制するIMOは、セクターの目標を設定しました 約2050年までにNet-Zero温室ガスの排出に到達します、そして、ゼロまたはゼロのゼロ排出量の燃料がより広く使用されることを保証することを約束しました。
4月、 IMO加盟国は、規制の枠組みの内容について合意しました 特定のしきい値を超えて船から放出される大量の温室効果ガスに最低料金を課し、海洋燃料基準を設定して、給油を洗浄するために設定します。 IMOは意思決定のコンセンサスを目指していますが、この場合、投票しなければなりませんでした。米国は特に欠席していました。国務省は、来月ロンドンに代表団を送るだろうと述べた。
IMOによると、国は2027年に規制が施行されるかどうかを決定する必要があります。
国家が同意しない場合、海運の脱炭素化はさらに遅れ、「セクターが世界の暖房を危険なレベル以下に維持するために適切かつ公正な役割を果たす可能性がほぼ確実に失われるでしょう」と、クリーンシッフシッピング連合およびオーシャンコンサーバンシー出荷プログラムディレクターの社長であるデラインマッカローは述べています。
米国の秘書は声明の中で、船舶は「達成不可能な燃料基準と排出目標」を満たしていないために費用をかけずに費用を支払う必要があると述べ、燃料基準は「中国に便利に利益をもたらす」。中国は、輸送用のクリーンな燃料の開発と生産のリーダーです。
米国の反対とプレッシャーは当然のこととは言えませんが、ブリュッセルに拠点を置く環境非政府組織である輸送と環境のFaig Abbasov氏は、現在、大多数の国が現在規制を支持しているように見えると述べています。アッバソフは、4月に到達した取引は十分に野心的ではないと述べたが、これはセクターの脱炭素化を開始する機会であり、それを強化することができると述べた。
海運会社は、化石燃料やそれらを走る船舶の代替燃料など、よりクリーンな技術に自信を持って投資するために必要な確実性を与えるため、規制を望んでいます。ゼロ連合への到達に加えて、世界の商人艦隊の80％以上を代表する国際輸送室は、10月14日から17日までロンドンのIMO本部で国家が会ったとき、養子縁組を提唱しています。
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#海運会社はトランプの役人に反対する温室効果ガスに関する初めての世界的な料金をサポートしています