科学＆テクノロジー

海上輸送：「ばら積み貨物船」はもはや投資家に人気がない

短期的には、農産物や鉱物さえ輸送する巨大なドライバルク船が十分に海上に存在するでしょうか？ 車両の更新率は 2008 年以来最低レベルに達しています。 需要に対して十分な速さで更新されていない、または少なくとも通常のペースではないボート群が、それを数字が示しています。 既存の船隊と比較して引き渡しが予定されているばら積み貨物船の割合が非常に低くなってから 15 年が経ちました。過去 10 年間の平均 5% と比較して、今後 2 年間で 2.8%、2.6% となります。 マースク・ブローカーによると、 これはまさに、鉄鉱石、石炭、ボーキサイト、さらには農産物を輸送するケープサイズやパナマックスと呼ばれる船に関係しています。« 市場に投入されるばら積み貨物船が少ないのは、他のカテゴリーの船が優先されているためです。 »、マースク・ブローカーのアナリスト、マーク・ポーシェ氏はこう説明します。 造船所の注文簿には、液化天然ガスを輸送するコンテナ船やボートがたくさんあります。 主に中国と日本にあるこれらの造船所は、需要が高いため、このタイプの船舶の価格を引き上げる傾向があります。 しかし、現在の運賃では、投資収益率は船主に追加料金を支払うよう説得するのに十分ではないため、船主は注文を遅らせています。 海上輸送の中古品一部の船主は、新品への投資を行わず、海運にも存在する中古品市場に目を向けています。 この遅れにより、どのように適応するかを見極めるために時間をかけることもできます。 新しい規制 船舶に課される炭素排出量の制限、低炭素推進エネルギーの選択を船舶に義務付ける規制。海運会社であれ大手商品トレーダーであれ、他の投資家は小型船舶の発注を支持している。この大型ばら積み貨物船への関心の低下は、中期的に運賃に影響を与える可能性があります。 マースク・ブローカーによると、鉱物や農産物の輸出業者からの需要は依然として存在しており、市場で発表された新造船の数よりも強いと見込まれているからだ。 この赤字に加えて、老朽化した船舶の解体や、注文した船舶の納入遅延、さらにはキャンセルの可能性も加味しなければなりません。 ひいては石炭や穀物の価格が上昇する可能性があるという見通し。こちらもお読みください海上輸送、ブーメラン効果 #海上輸送ばら積み貨物船はもはや投資家に人気がない